Авианосцы

Выход Японии в 1936 году из международных договоров по ограничению размеров боевых кораблей позволил ей создавать авианосцы, отвечавшие требованиям того времени Программа перевооружения 1937 года предусматривала строительство двух тяжелых авианосцев, похожих на «Хирю»
Приобретенный опыт В проекте «Сёкаку» были исправлены все допущенные раньше ошибки. Корабли этого типа имели две катапульты и большой ангар, размеры кото рого позволяли увеличить авиагруппу корабля с 63 до 75 самолетов. При существенно возросшей мощности ГЭУ (на них стояли самые мощные машины, когда-либо применявшиеся на японских боевых кораблях). эти два авианосца имели по 5000 тонн топлива и дальность плавания почти 16 000 км. При этом они были оснащены хорошей бронеза-щитой и несли более мощное зенитное вооружение, чем их предшественники. По целому ряду характеристик эти корабли были лучшими на тот момент авианосцами в мире (позже их превзошли корабли типа «Эссекс»). Единственный значительный недостаток авианосцев типа «Сёкаку» - облегченная конструкция полетной палубы -усугублялся наличием полностью закрытого, но незащищенного двойного ангара. Кроме того, как и все японские авианосцы. они имели уязвимую топливную систему. Не только топливопроводы к ангарам и полетной палубе являлись беззащитными перед близкими взрывами, но и топливные цистерны не были достаточно за -щищены от повреждения взрывной волной.
В бой
«Сёкаку» был заложен в конце 1937 года и вышел в море в августе 1941 года, всего за два месяца до Перп-Харбора. Хотя он и принял участие в этой операции, его летные экипажи были слишком неопытны и использовались лишь для бомбардировки аэродрома на острове Оаху. Вместе с «Дзуйкаку» он вошел в состав 5-й дивизии авианосцев, и после боевого слаживания в начале
1942 года они действовали у Цейлона и Новой Гвинеи.
«Сёкаку» был поврежден в Коралловом море в результате авиаудара самолетов с « Йоркта -уна». На корабле произошло возгорание, но огонь удалось потушить. После этого «Сёкаку» был вынужден вернуться в Японию для ремонта. Потеря 86 самолетов и большинства летных экипажей сделала невозможным участие этих авианосцев в сражении у острова Мидуэй, а 14 июля они вместе с легким кораблем «Дзуйхо» вошли в обновленную 1-ю дивизию авианосцев. В сражении у Восточных Соломоновых островов им удалось нанести повреждения «Энтерпрайзу», но при этом они потеряли много самолетов и их экипажей. 26 октября «Сёкаку» был сильно поврежден ударом пикирующих бомбардировщи -ковс«Хорнета».
В сражении в Филиппинском море 19 июня 1944 года «Сёкаку» был поражен тремя торпедами с американской подводной лодки «Кавалла», и после взрыва цистерн с авиационным топливом авианосец затонул

«Дзуйкаку». второй корабль типа «Сёкаку». был заложен в мае 1938 года и введен в состав флота в сентябре 1941 года. Он присоединился к кораблю «Сёкаку» в 5-й дивизии авианосцев, и в течение следующих трех лет они действовали вместе. Во время нападения на Перл-Харбор неопытность летных экипажей 5-й дивизии свела участие этих авианосцев в операции к решению лишь второстепенных задач. Но к тому времени. когда дивизия проводила свои разрушительные рейды против англичан в районе Цейлона.авианосцы уже были полностью подготовлены. Затем они вышли из состава основных авианосных сил и направились к острову Трук, откуда 1 мая 1942 года прикрывали вторжение в Порт-Морсби.
Коралловое море
В Коралловом море 5-я дивизия авианосцев одержала тактическую победу, потеряв легкий авианосец «Сёхо». но потопив «Лексингтон». Японские авианосцы потратили массу сил. чтобы потопить эсминец и эскадренный танкер, которые они приняли за крейсер и авианосец. Группе из 24 самолетов B5N и 36 бомбардировщиков D3A не удалось прорвать обо рону американских авианосцев, а 8 мая уже американцы не смогли найти «Дзуйкаку». Корабль уцелел, но потерял много подготовленных летных экипажей и был вынужден в сопровождении поврежденного авианосца «Сёкаку» вернуться в Японию для восстановления авиагруппы В результате 5-я дивизия авианосцев пропустила сражение у острова Мидуэй, а через месяц она вошла в состав обновленной 1-й дивизии авианосцев, которая в следующем месяце направилась к Соломоновым островам, чтобы бросить вызов американскому военному присутствию на Гуа-дзлканале. При этом ни один из авианосцев дивизии не был полностью укомплектован самолетами.
В сражении у Восточных Соломоновых островов 24 августа 1942 года «Дзуйкаку» ценой значительных потерь нанес повреждения «Энтерпрайзу». В июне 1944 года «Дзуйкаку» серьезно пострадал в сражении в Филиппинском море, но его экипаж сумел потушить
пожар, угрожавший уничтожить корабль.
Впоследствии топливные цистерны авианосца снаружи были залиты бетоном, чтобы удалить воздух из окружавшего их пространства. В октябре 1944 года «Дзуйкаку» вошел в состав 3-й дивизии авианосцев и участвовал в маневрах по отвлечению внимания американских кораблей, поддерживавших высадку десанта в эаливе Лейте. 24 октября «Дзуйкаку» нанес свой последний авиаудар по врагу. Все участвовавшие в нем самолеты были сбиты, а уже на следующий день американские

Имея опыт эксплуатации двух тяжелых и одного легкого авианосца. а также небольшого корабля «Хосё». штаб японского Императорского флота был уверен, что сможет разработать единую конструкцию для перспективных авианосцев. В соответствии со второй программой перевооружения 1934 года «Сорю», первый авианосец новой серии, был заложен в том же году и вышел в море в конце 1937 года. Однако проектировщики все еще были стеснены рамками Вашингтонских международных соглашений, ограничивающих максимальный тоннаж всех классов боевых кораблей. После вычитания водоизмещения «Рюдзё» остаток разрешенного договором тоннажа составил только 20 000 тонн. Поэтому японцы зарегистрировали водоизмещение нового авианосца как 16 000 тонн, что было приблизительно на 2000 тонн меньше фактического. А проблему строительства еще одного авианосца Япония решила, объявив о своем намерении выйти из договора в декабре 1936 года.
Длинный и низкий корпус
«Сорю» получил островную надстройку на правом борту, но, как и более ранние корабли, имел две повернутые вниз трубы, расположенные ниже полетной палубы. Корпус «Сорю» был слишком легким для корабля такого водоизмещения, а мощная ГЭУ. подобная тем, что испольэова -лись на крейсерах, делала его исключительно быстроходным. Уровень защиты корабля был сн ижен для увеличения авиа -группы Пропорции корабля (чрезмерно длинный и низкий корпус) отразились и на высоте его верхнего и нижнего ангаров. составлявшей 4,6 м и 4.3 м соответственно. На продольной оси авианосца были расположены три подъемника. Авиагруппа «Сорю» насчитывала 63 самолета.
Атака у острова Уэйк
Вместе с авианосцем «Хирю» «Сорю» вошел в состав 2-й дивизии авианосцев и принял участие в нападении на Перл-Хар-бор. Затем вместе с другими быстроходными авианосцами он отправился в шестимесячный поход, целью которого было установление японского господства на Тихом океане. Его самолеты наносили удары по острову Уэйк, голландской Ост-Индии. Порт-Дарвину и Цейлону. Впос ледствии «Сорю» вошел в состав объединенного флота адмирала Ямамото, которому в начале июня 1942 года была поставлена задача захватить остров Мидуэй.
В 10.26 4 июня «Сорю» был атакован 17 пикирующими бомбардировщиками SBD «Донтлесс» с авианосца ВМС США «Йорктаун» и получил три пробоины в полетную палубу. В итоге ставшая стандартной комбинация поврежденных топливопроводов и полностью снаряженных бомбами самолетов вызвала серию взрывов и возгораний на авианосце, и спустя всего 20 минут экипаж был вынужден покинуть охваченный огнем «Сорю». Пылающий остов корабля находился на плаву еще в течение восьми часов, но после наступления
сумерек взорвались его артиллерийские погреба, и он затонул.

Заложенный в 1941 году авианосец «Хирю» строился с учетом опыта создания кораблей «Рюдзё» и «Сорю». В то время как ГЭУ «Хирю» была того же типа, что и у его предшественников, его корпус был более широким, позволив разместить на корабле дополнительные емкости с топливом и увеличить дальность плавания почти на 4800 км. Он также содержал 1400-тонный балласт. что повысило остойчивость корабля по сравнению с «Рюдзё» и «Сорю».
«Хирю» имел несколько конструктивных особенностей. Его островная надстройка была размещена на левом борту, что должно было позволить «Хирю» действовать рядом с авианосцем «Акаги». При этом на «Хирю» планировалось организовать левый круг полетов, а на «Акаги» с его традиционным островом -правый. Это позволило бы увеличить зону прикрытия с воздуха остальных кораблей флота, но так и не было применено на практике.
Имея водоизмещение 17 300 тонн. «Хирю» был относительно легким для авианосца. особенно по сравнению с западными аналогами. Например, авианосец ВМС США «Лексингтон» имел стандартное водоизмещение 43 000 тонн, а «Эссекс» -30 800 тонн.
Турбулентность
«Хирю» имел несколько недостатков. Воздушный поток над полетной палубой смешивался с газами из дымовых труб. расположенных на левом борту судна. Горячие выхлопные газы от двигателей корабля вызывали завихрения воздуха над полетной палубой, представляя опасность для самолетов на взлете и посадке.
Весь срок своей службы «Хирю» входил в состав 2-й дивизии авианосцев 1-го авианосного флота. Вместе с кораблями «Kara», «Сорю». «Сёкаку» и «Дзуйка-ку» 7 декабря 1941 года он участвовал в атаке на Перл-Хар-бор. При этом во время первого налета в 06.00 с «Хирю» взлетели 18 торпедоносцев B5N и девять истребителей А6М «Зеро».
Затем «Хирю» выпустил вторую волну самолетов из 18 пикирующих бомбардировщиков D3A «Вал» и еще девяти истребителей «Зеро». Из 54 участвовавших в операции самолетов авианосец потерял только пять.
От Перл-Харбора «Хирю» направился к острову Уэйк, где в декабре обеспечивал авиаудары по американскому гарнизону. В январе 1942 года авианосец участвовал во вторжении на Палау и обеспечивал прикрытие с воздуха десанта на Молуккских островах, который предшествовал завоеванию голландской Ост-Индии.
В марте 1942 года «Хирю» перехватывал конвои союзников у острова Ява. а в ходе нападения на остров Рождества потопил голландское торговое судно «Поелау Брас».
«Операция С»
В конце февраля 1942 года Япония провела репетицию того, что стало одним из самых разрушительных ударов по Королевскому флоту Великобритании в Индийском океане. Палубная авиация соеер шила налет на Порт-Дарвин и Брум на северо-западе Австралии. потопив 12 кораблей и сровняв с землей большинство ближайших городов В результате налета японцы по теряли два самолета.
В апреле 1942 года «Хирю» принял участие в нападении на силы Королевского флота в Индийском океане. В ходе «Операции С» японцы атаковали английскую военно-морскую базу в Коломбо на острове Цейлон. Самолеты с «Хирю» участвовали в налете на тяжелые крейсера ВМС Великобритании «Корнуол» и «Дорсетшир»
Как и при атаке Перл-Хар-бора. японцы решили ударить в воскресенье утром Береговая РЛС обнаружила армаду японских самолетов, и боевые машины английских ВВС поднялись в воздух Но поскольку бухта была окружена средствами ПВО. английские корабли еще некоторое время не выходили из нее.
Истребители ВВС Великобритании перехватили японские самолеты, но их действия были малоэффективными. В частности, около 40 английских истребителей так и не смогли расстроить боевые порядки противника и потеряли около половины своего состава, в то время как японцы потеряли только семь самолетов Налет продолжался 30 минут, но, несмотря на усилия японцев, порт продолжал функционировать.

Согласно Вашингтонскому договору. общее водоизмещение японских авианосцев не должно было превышать 80 000 тонн Но договор не ограничивал строительство кораблей водоизмещением менее 10 000 тонн. поэтому штаб японского флота принял решение построить один такой авианосец.
Первоначально конструкция авианосца предусматривала водоизмещение 8000 тонн и авиагруппу из 24 самолетов. однако впоследствии решили удвоить количество самолетов и установить на корабле второй ангар. В результате ограничение было превышено на 150 тонн. Другим участникам договора об этом не сообщили. и это стало первым его серьезным нарушением.
Плохая репутация
«Рюдзё» был непопулярен на флоте. Помимо очень тяжелого верха, авианосец имел слишком маленькие полетную палубу и авиагруппу. Из-за нехватки места на палубе взлет и пссадка самолетов занимали много времени. Негативный опыт «Рюдзё» впоследствии учли при проектировании авианосца «Хирю» и кораблей типа «Сёкаку».
«Рюдзё» не входил в главные авианосные силы, которые атаковали Перл-Харбор, но поддерживал морские десанты на Оилиппины. В апреле 1942 года он атаковал конвой
торговых судов союзников, а потом участвовал в операции у Алеутских островов. Его единственной крупной битвой стало сражение у Восточных Соломонооых островов.
Гуадалканал
Во время операции по оказанию помощи защитникам Гуадалка-нала «Рюдзё» в сопровождении тяжелого крейсера и двух эс -минцев должен был отвлечь американские авианосцы от главных сил японского флота. Когда в 09.05 24 августа 1942 года «Рюдзё» был обнаружен с воздуха, казалось, что план удался, но другие самолеты союзников определили местонахождение кораблей «Сёкаку» и «Дзуйкаку». В результате блестящей атаки пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев ВМС США с кораблей «Энтерпрайз» и «Саратога». предпринятой днем того же дня. в «Рюдзе»
попали около 10 бомб и дос тор
педы. В японских документах зафиксировано попадание одной торпеды, которого тем не менее
»
оказалось достаточно, чтобы пламя от взрыва охватило весь корабль. Авианосец потерял ход и управление Только300 оставшихся в живых членов команды. оключоя капитана Като, покинули судно. «Рюдзё» затонул приблизительно четь ре часа спустя.

Японский линкор «Kara» был заложен в 1918 году и спущен на воду в ноябре 1921 года, но, в соответствии с положениями Вашингтонского договора 1922 года, его недостроенный корпус планировалось утилизировать.
В сентябре 1923 года сильное землетрясение потрясло Токио и прилегающие к нему районы. В результате был поврежден корпус стоящего в доке линейного крейсера «Амаги», который перестраивался в авианосец. В качестве замены был выбран корабль «Kara», который немного уступал ему по размерам.
Через четыре с половиной года «Kara» превратился в авианосец, напоминавший первоначальный вариант корабля «Акаги» Он был гладко-палубным и имел две короткие
взлетные палубы в носовой части. Однако, в отличие от «Акаги». его дымовые трубы были расположены на правом борту.
Модернизация
В ходе модернизации были исправлены многие ошибки, допущенные в первоначальном проекте. «Kara» получил небольшую островную надстройку. его авиагруппа увеличилась с 60 до 90 самолетов. Однако. в отличие от западных авианосцев. он все еще имел большую повернутую вниз трубу ниже края полетной палубы Поскольку стандартное водоизмещение корабля повысилось на 9000 тонн, на нем пришлось установить более мощные двигатели
«Kara» был одним из шести авианосцев, которые участвовали в атаке на Перл-Харбор
7 декабря 1941. выпустив 27торпедоносцев B5N «Кейт» в сопровождении 18 истребителей АбМ «Зеро» и 26 пикирующих бомбардировщиков D3A «Вал». В составе 1-й дивизии авианосцев «Kara» вместе с кораблем «Акаги» принял участие в серии разрушительных рейдов в Ост-Индию, в южную часть Тихого океана и в Индийский океан, которые подорвали военную мощь союзников в первой половине 1942 года.
Сражение у острова Мидуэй
4 июня 1942 года спустя два часа после успешного отражения ата ■ ки американских торпедоносцев уострова Мидуэй «Kara» получил четыре попадания бомб с пикирующих бомбардировщи • ков SBD «Донтлесс», базировавшихся на авианосце ВМС США
«Энтерпрайз». Еще пять бомб разорвались в непосредственной близости от корабля. Взрывами были повреждены топливопроводы, что привело к попаданию топлива в уже охваченные огнем места стоянки полностью заправленных и загруженных боеприпасами самолетов. Через 30 минут авианосец был оставлен экипажем и продолжал гореть еще девять с половиной часов. Когда огонь достиг артиллерийского погре -ба, корабль быстро затонул, унеся с собой более 800 человек, многие из которых были отрезаны от выхода пожаром или погибли в результате первых взрывов.

Согласно вашингтонскому договору о разоружении ВМС. после Первой мировой войны Япония должна была утилизировать несколько недостроенных линейных кораблей или перестроить два из них в авианосцы Поэтому штаб японского флота принял решение о перестройке линейных крейсеров «Акаги» и нАмаги» в авианосцы с проектным водоизмещением 40 000 тонн и скоростью хода около 30 узлов
Землетрясение
Работы начались в 1923 году, но во время сентябрьского землетрясения в Токио корпус «Амаги» получил значительные повреждения и был утилизирован. «Акаги» бып закончен в марте 1927 года. Этот гладкопалубныи корабль с двумя трубами у правого края полетной палубы и тройной полетной папубой на носу имел десять 200 мм орудий. Десять лет спустя «Акаги» был полностью перестроен, получив полнораэмерную полетную палубу и небольшую островную надстройку на левом борту для упрощения использования корабля во взаимодействии с другими авианосцами. но это привело к значительному росту аварийности на посадке по сравнению с кораблями с правым островом.
Флагманский корабль
«Акаги» вошел в состав 1-й дивизии авианосцев и как флагман вице-адмирала Нагумо возглавил нападение на Перл-Харбор. Затем «Акаги» возглавлял рейды в Ост-Индию и Индийский океан, потопил английский авианосец «Гермес», изгнал союзников с Явы и Суматры и дошел до Порт-Дарвина в Северной Австралии.
Гибель у острова Мидуэй 4 июня 1942 года авиагруппа «Акаги» совершила налет на остров Мидуэй, но в 10.22 сам «Акаги» подвергся нападению самолетов с авианосца ВМС США «Индепенденс».
Сначала 454-кгбомба разорвалась в ангаре японского корабля, и там начался пожар, в результате которого произошло возгорание авиационного топлива. Затем разорвавшаяся 227-кг бомба вызвала возгорание самолетов на полетной палубе. Оставленный экипажем корабль горел больше девяти часов. После этого «Акаги» был затоплен.

Перестройка танкера «Хирю». заложенного в конце 1919 года, в первый авианосец японского флота началась в 1921 году, а в конце следующего года на свет появился авианосец «Хосё». Его конструкция в значительной степени повторяла черты нового корабля ВМС Великобритании «Гермес».
Мощь турбин
Первоначально корабль планировалось оснастить трехступенчатыми паровыми двигателями, но, чтобы обеспечить авианосцу скорость хода 25 узлов, они были заменены турбинами, аналогичными устанавливаемым на эсминцах. Как и на авианосце ВМС США «Лэнгли», дым отводился через три заваливающиеся трубы, которые отклонялись вниз во время выполнения полетов Первоначально судно имело ходовой мостик островного типа, который был удален в 1923 году.
Небольшие размеры «Хосё» и недостаточный запас остойчивости не позволяли ему нести мощное вооружение и много самолетов. К началу Второй мировой войны его авиагруппа была сокращена с 21 до 12 самолетов. а старое артиллерийское вооружение заменено зенитными пушками небольших калибров.
Опыт строительства и эксплуатации «Хосе» был неоценим при перестройке кораблей «Акаги» и «Kara», а также нового авианосца «Рюдзё». первого японского корабля, изначально строившегося как авианосец. «Хосё» активно действовал у китайского побережья в 30-х годах и перевозил самолеты во время китайско-японской войны, после чего использовался в учебных целях.
В бой
С декабря 1941 года «Хосё» входил в состав 3-й дивизии авианосцев. После четырех
Небольшой размер 'Хосё- хорошо виден на этой сниике, сделанной под полетной палубой на носу корабля. Авианосец мог нести меньше дюжины самолетов.
месяцев действий у островов Палау он был направлен в Японию для выполнения учебных задач. В ходе сражения у острова Мидуэй «Хосё» с 11 торпедоносцами B5N «Кейт» на борту обеспечивал ведение разведки в интересах линкоров адмирала Ямамото.
В июне 1942 года «Хосё» был окончательно отозван с передовой,а в апреле 1945 года из-за отсутствия летных экипажей выведен в резерв.
Завершение карьеры
По окончании войны «Хосё» до августа 1946 года использовался для репатриации японских военнослужащих со всего Дальнего Востока. Авианосец был утилизирован в 1947 году после почти 25 лет службы.

Успешные боевые действия флота на Дальнем Востоке были невозможны без проведения рейдов на значительном удалении от стационарных пунктов базирования и баз технического обслуживания Война на Тихом океане также характеризовалась интенсивным износом авиационной техники, для восстановления которой и поддержания авианосцев в боеготовом состоянии наилучшим решением был признан «ремонт путем замены». При этом для транспортировки новых самолетов активно использовались конвойные авианосцы.
Если мелкий ремонт и техническое обслуживание самолетов можно было проводить и на тяжелых авианосцах. то более сложный и
длительный ремонт требовал отправки самолетов в мастерские, в том числе плавучие.
Замена
Так как Великобритания в то время имела только один специально оборудованный для ремонта самолетов авиатранспорт «Юникорн», было решено использовать для этих целей два легких авианосца типа «Колоссус». У них отсутствовал дополнительный ангар, как у «Юникор-на». но они были более быстроходными.
Корабли ВМС Великобритании «Персей» и «Пионер» были заложены на заводах «Викерс-Армстронг» в Тайн и Барроу в 1942 году и достроены в октябре и феврале 1945 года. В составе 11-го соединения авианосцев «Пионер» прибыл на Дальний Восток незадолго до капитуляции Японии
В мирное время количество оставшихся в строю авианосцев сократилось, и эксплуатация «Персея» и «Пионера» стала нецелесообразной. От предложения перестроить плавучие мастерские в пассажирские лайнеры отказались, и «Пионер» был утилизирован в 1954 году. В 1956 году «Персей» был почти восстановлен в связи с событиями в Суэцком канале, но затем утилизирован в 1958 году.
Помимо «Персея» и «Пионера», по проекту «Колоссус» были построены авианосцы: «Колоссус». «Глори», «Оушн». «Венеребл». «Вендженс». «Тесей».
«Триумф» и «Уорриор» Они были заложены в период с июня 1942 по январь 1943 года и спущены на воду в 1944 году. Пять кораблей были достроены уже в послевоенное время. Из восьми авианосцев четыре(«Уорриор», «Вендженс». «Колоссус» и «Венеребл») были переданы или проданы другим странам: первый в 1958 году -Аргентине, как «Индепенден-сия», второй в 1956 году -Бразилии, как «Минас Жера-ис», третий в 1946 году -Франции, как «Арроманчес», четвертый в 1948 году - Нидерландам, как второй «Карел Доорман». «Вендженс» с 1952 по 1955 год находился на условиях аренды в Австралии, «Уорриор» с 1946 по 1948 год - в Канаде. Корабли «Глори». «Оушн» и «Тесей» были утилизированы в начале 60-х годов, а «Триумф» перестроен в плавучую мастерскую.
Авианосцы типа «Колоссус» имели размеры полетной палубы 210.31 м на 24.38 м, один большой ангар, одну катапульту, два подъемника и несли 37 самолетов.

Как и Великобритания. США перед войной имели планы перестройки торговых судов во вспомогательные авианосцы. В начале 1941 года были отобраны два корпуса СЗ. а первый из них был перестроен
уже спустя три месяца и вошел в состав ВМС как AVG-1 «Лонг Айленд» через несколько дней после принятия на вооружение Великобританией корабля «Одесити». Американский авианосец был значительно более совершенным. имея ангар и подъемник, хотя в целом его перестройка привела к недостаточно эффективному использованию имевшегося пространства На первых конвойных авианосцах
ВМС США ангар занимал только около четверти подпа -лубного пространства на корме, а еще такой же объем перед ангаром отводился для размещения экипажа, который можно было бы разместить и ниже в бывших отсеках для груза в корпусе корабля Пространство под носовой частью полетной палубы было открытым, а потолок поддерживался несущими конструкциями корабля. Что действительно имели конвойные авианосцы американского производства. так это катапульту, а также популярные стационарные койки и кафетерий.