Авианосцы

В сентябре 1980 года французское правительство санкционировало строительство двух атомных авианосцев, предназначенных для замены двух кораблей 50-х годов типа «Клемансо» с обычной ГЭУ. Однако реализация этой программы была осложнена политическими противоречиями и техническими проблемами как с самими кораблями, так и с палубными самолетами Первый корабль этого типа, авианосец ВМС Франции «Шарль де Голль». был заложен в апреле 1989 года. спущен на воду в мае 1994 года. но введен в состав флота лишь в мае 2001 года. Сокращения бюджета и допущенные при проектировании авианосца ошибки привели к тому, что в 2003 году «Шарль де Голль» еще являлся небоеготовым и не имел авиагруппы. Модификация самолета «Рафаль» для применения в интересах ВМС затянулась, поэтому авиагруппа корабля была сформирована из
20 машин «Супер Этандар». По завершении строительства «Шарль де Голль» оказался не способен нести самолеты Е-2С «Хокай». поскольку их габариты были неправильно учтены. В 1999- 2000 годах была удлинена
угловая полетная палуба корабля и установлено дополнитель -ное экранирование от радиоизлучения. Перспективы создания второго корабля типа «Шарль де Голль» (который, возможно. будет иметь обычную ГЭУ и название «Ришелье» ИЛИ «Клемансо») остаются неутешительными. поскольку необходимость инвестирования его строительства может не найти поддержки политических кругов
И nfti 11РГТНРННОСТИ.
«Шарль де Голль» оснащен ангаром на 20-25 самолетов и реакторами, аналогичными
устанавливаемым на атомных подводных лодках П ЛАРБ типа «Триумфан». которые позволяют кораблю без дозаправки двигаться непрерывно в течение пяти лет на скорости 25 узлов. Установленные на авианосце четыре пары бортовых управляемых рулей улучшили его мореходность.

Авианосец ВМС Аргентины «Бейнтесинко де Майо»
типа «Колоссус» был приобретем у Великобритании голландцами и 28 мая 1948 года введен в состав ВМС Нидерландов. После пожара в котельном отделении в апреле
1968 года восстановление корабля было признано экономически невыгодным, и он был продан аргентинским ВМС. Пройдя переоборудование в Нидерландах. 1 сентября
1969 года корабль направился в Аргентину.
Авианосец был оснащен модифицированной БИУС. что дало ему возможность осуществлять управление авиагруппой и через каналы передачи данных поддерживать связь с двумя эсминцами типа 42 аргентинских ВМС и с их
БИУС ASAWS-4 Надстройка авианосца также претерпела изменения В 1980-1981 годах полетная палуба корабля была усилена и увеличена,чтобы разместить еще два самолета «Супер Этандар». приобретен ные Аргентиной.
Война за Фолклендские острова
Ни один из этих ударных самолетов не имел практики применения с авианосцев к началу войны за Фолклендские острова. и авиагруппа «Бейнтесинко де Майо» состояла из восьми A-4Q «Скайхок», шести S-2E «Треккер» и четырех SH-3D «Си Кинг». Этот корабль играл ведущую роль в ходе первых десантов на Фолклендские острова. 2 мая 1982 года сложные метеоусловия помешали ему
нанести удар по британскому оперативному соединению, а потеря корабля «Белграно» вынудила «Бейнтесинко де Майо» скрыться в прибрежных водах Аргентины. В дальнейших боевых действиях он не участвовал, а его авиагруппа была переброшена на береговые аэродромы. После потери Аргентиной Фолклендских островов в войска поступили оставшиеся самолеты «Супер Этандар». Новая структура авиагруппы включала 20 самолетов и четыре вертолета: 8 «Супер Этандар». 6 A-4Q «Скайхок», 6 S-2E «Треккер» и 4 AS-61D «Си Кинг» производства компании «Агуста». В 90-х годах корабль находился в составе резервного флота и был официально списан в 1997 году.

«Клемансо» был первым французским кораблем, спроектированным как авианосец. Его строительство было завершено в конце 50-х годов, а ввод в состав флота состоялся в ноябре 1961 года. Корабль воплотил в себе все достижения в создании авианосцев начала 50-х годов, а именно полноразмерную угловую полетную палубу, светотехническую посадочную систему и полный набор средств обнаружения и сопровождения воздушных целей, а также РЛС управления полетами самолетов. Полетная палуба имела 165.5 м в длину. 29.5 м в ширину и была отклонена относительно осевой линии корабля на 8'. Корабль был оснащен двумя самолетоподьемниками. каждый из которых был рассчитан на 2036 кг. Одна из двух паровых катапульт находилась у левого борта в носовой части корабля, а вторая -на угловой полетной палубе. Размеры полезного пространства ангара составляли 152 м на 24 м и на 7 м. «Клемансо» имел на борту 1200 000 литров авиационного топлива )Р5 и 400 000 литров авиационного бензина, а однотипный с ним авианосец «фош» (введен в состав флота в июле 1963 года) нес 1800 000 и 109 000 литров соответственно «Клемансо» прошел капитальное переоборудование в период с сентября 1977 по ноябрь 1978 года, а «Фош» - с июля 1980 по июль 1981 года. В результате оба корабля были подготовлены к оснащению истребителями «Супер Этандар», для которых на авианосцы были загружены ядерные бомбы AN52.
Системы управления и связи кораблей были дополнены автоматизированными комплексами обработки тактической информации SENIT-2. После переоборудования их авиагруппы включали 16 самолетов «Супер Этандар», три разведывательных самолета IVP «Этандар», 10 истребителей-перехватчиков «Крусейдер». семь самолетов
ПЛО «Ализе», два вертолета ПЛО «Супер фрелон» и два вертолета общего назначения «Алуэтт-3». Корабли также могли действовать как вертолето-носцы с авиагруппой от 30 до 40 вертолетов различных типов. Во время ливанского кризиса 1983 года Франция использовала один из авианосцев для обес -печения действий своего миротворческого контингента. В ходе переоборудования 1985-1988 годов «Фош» и «Клемансо» вместо двух 100-мм орудий получили ПУ ЗУР «Кроталь» и ядерные ракеты ASMP. В1992-1993 годах на носовой катапульте корабля «Фош» был установлен съемный 1.5" трамплин для проведения в 1993-1994 годах испытаний применения с палубы самолета«Рафаль-М» В 1995-1997 годах «Фош» прошел дальнейшую модернизацию для размещения этих самолетов и получил две ПУ «Садрал» по
шесть направляющих для ЗУР «Мистраль».
Переоборудованный на верфи DCN «Фош» был передан бразильским ВМС. где он получил название «Сан-Паулу» и заменил «Минас Жераис». Основу авиагруппы корабля составили несколько закупленных в 1998 году в Кувейте самолетов А-4 «Скайхок». Все артиллерийское и ракетное вооружение авианосца. за исключением нескольких пулеметов, было удалено, и в настоящее время на корабле отсутствует оборонительное вооружение. Однако после списания «Бейнтесинко де Майо» бразильский «Сан-Паулу» является единственным действующим авианосцем в Южной Америке.

Являющийся представителем одного типа авианосцев с аргентинским «Бейнтесинкоде Майо», бывший корабль «Вен-Дженс» вошел в состав Королевского флота в 1945 году. Три года спустя авианосец был подготовлен для экспериментального похода в Арктику, а в 1953 году передан в аренду австралийским ВМС В1955 году корабль был возвращен Королевскому флоту, а в декабре 1956 года куплен Бразилией как легкий авианосец «Минас Жераис» В1957-1960 годы корабль проходил в Нидерландах капитальное переоборудование, в ходе которого авианосец был оснащен новым вооружением. паровой катапультой для самолетов массой до 13 365 кг. 8,5' угловой полетной палубой, светотехнической посадочной системой, новой островной надстройкой, новыми американскими РЛС и двумя расположенными по осевой линии самолетоподьемниками. Длина ангара составляла 135,6 м, ширина -15.8 м, высота - 5.3 м. В ходе переоборудования 1976-1981 годов, позволившего ему находиться в строю до 90-х годов, устаревшая американская РЛС обнаружения воздушных целей 5PS-12 была заменена современной двухкоординатной РЛС SPS-40B Новая система передачи данных корабля обеспечивала его совместное применение с фрегатами типа «Нитерой» бразильских ВМС. В составе бразильских ВМС «Минас Жераис» использовался для борьбы с подводными лодками. С конца 70-х годов его авиагруппа включала восемь самолетов S-2 (Р-16) «Треккер» из состава бразильских ВВС (ВМС Бразилии было запрещено иметь на вооружении самолеты), четыре морских противолодочных вер толета SH-3/ASH-3 «Си Кинг». два вертолета общего назначения UH-12/ UH-13 «Эскило» и два вертолета общего назначения 206В «Белл» Авианосец был выведен из состава флота в 2001 году.

Первоначально планировался выпуск шести авианосцев типа «Мидуэй», но впоследствии их количество было сокращено до трех единиц. В первые послевоенные годы это были единственные американские авианосцы. способные без дополнительной модификации нести тяжелые ударные самолеты нового поколения, в том числе оснащенные ядерным оружием. Это были крупнейшие авианосцы ВМС США, построенные во время Второй мировой войны. С появлением новых технологий в создании авианосцев во второй половине 50-х годов возникла необходимость их переоборудования.
Модификации
Корабли ВМС США «Мидуэй» и «Франклин Д. Рузвельт» (вошедшие в состав флота в сентябре и октябре 1945 года соответственно) были модернизированы в рамках программы SCB-110 и получили по две паровые катапульты, закрытую носовую часть и аналогичную кораблям программы SCB-27C угловую полетную палубу. А вошедший в состав флота в октябре 1947 года авианосец ВМС США «Корал Си» прошел модернизацию по программе
SCB-110A, которая была несколько более масштабной и включала установку третьей паровой катапульты в средней части корабля. К середине 60-х годов возникла необходимость в дальнейшем переоборудовании этих кораблей.Реализация программы SCB-101.66. которая должна была подготовить корабль к размещению палубных самолетов нового поколения, началась с авианосца «Мидуэй». Однако стоимость работ оказалась настолько высокой, что «Франклин Д Рузвельт» был переоборудован в 1968 году уже по сокращенной программе SCB-101.66. а корабль «Корал Си» было решено оставить без изменений.
Первая отставка
Находившийся в худшем состоянии «Франклин Д. Рузвельт» был списан в 1977 году и утилизирован. Его имя впоследствии было передано новому авианосцу типа «Нимитц». Все корабли типа «Мидуэй» принимали участие в боевых действиях во Вьетнаме. Реализация программ SCB-110 и SCB-I10A позволяла им нести 1376 тонн боеприпасов. 134 760 литров авиационного бензина и 2 271240 литров авиационного топлива JP5.

Четыре корабля типа «форрестол» первоначально проектировались как уменьшенные копии незавершенного стратегического авианосца ВМС США «Соединенные Штаты» с четырьмя катапультами и гладкой полетной палубой без островной надстройки. Однако в результате полного изменения проекта они стали первыми авианосцами, предназначенными и построенными специально для базирования реактивных самолетов, имели обычный остров и угловую полетную палубу, что позволило разместить на каждом корабле по
четыре катапульты Авианосцы «Форрестол», «Сарато-га», «Рейнджер» и «Индепенденс» были введены в состав флота в октябре 1955 года, апреле 1956 года, августе 1957 года и апреле 1959 года соответственно. Запас его авиационных средств поражения составлял 1650 тонн;авиационный бен зин - 2,84 млн литров, авиационного топлива JP5 -2.99 млн. литров. Первоначально на каждом авианосце размещались 90 самолетов: две эскадрильи истребителей (самолеты F2H или F9F), две легкие штурмовые эскадрильи (самолеты AD и A4D), э также средства разведки. ДРЛО и ПСС.
«Форрестол» и «Рейнджер» в 50-е годы были оснащены оборудованием для применения ракет «Регулус-1». Все четыре корабля участвовали в боевых действиях у берегов Вьетнама и в 70-е годы получили обозначение «CV» После участия в блокаде Кубы в 1962 году «Индепенденс» стал первым авианосцем Атлантического флота, направленным в июне 1965 года в район Вьетнама, где он обеспечивал первое боевое применение самолетов А-6 «Интрудер» После разрушительного пожара в августе 1967 года «Форрестол» совершил только один выход на боевую службу в зону конфликта. В ходе высадки войск на территорию Гренады в ноябре 1983 года «Индепенденс» обеспечивал авиационную поддержку и прикрытие действий американской морской пехоты и «рейнджеров» армии США, а также противолодочную оборону на случай атак кубинских неатомных многоцелевых подлодок типа «Фокстрот». В 1985-1986 годах «Саратога» участвовала в конфликте с Ли вией.
Переоборудование по программе продления срока эксплуатации SLEP
Корабли типа «Форрестол» имели четыре стандартных подъемника В 80-х годах три авианосца этого типа прошли переоборудование по программе SLEP (в порядке очередности: «Саратога», «Форрестол» и «Индепенденс»), чтобы продлить срок эксплуатации до 90-х годов. В ходе переоборудования на кораблях были улучшены условия жизни экипажа, жизненно важные отсеки оборудования и электроники защищены кевларовой броней, усовершенствованы элементы боевой информационно-управляющей системы (БИУС). развернут флагманский командный пункт и заменены катапульты Кроме того, было модернизировано радиолокационное вооружение, а система ПВО корабля была усилена установками «Фаланкс». Изначально авианосцы типа «Форрестол» имели 8 127-мм орудий на спонсонах по обоим бортам в носовой и кормовой частях палубы. В 60-70-х годах они были удалены и заменены ПУ Мк25 (а впоследствии Мк29) ЗУР «Си Спарроу».
В последние годы своей службы «Форрестол» базировался в Пенсаколе в качестве учебного авианосца AVT-59. заменив авианосец ВМС США «Лексингтон». Оставшиеся три боевых корабля типа «Форрестол» участвовали в операциях «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне». При этом «Саратога» установила рекорд самого быстрого пересечения Атлантического океана авианосцем, совершив переход в зону боевых действий за семь дней. Его авиагруппа выполнила 12 664 боевых вылета. «Саратога» была списана в 1994 году. «Индепенденс» перед выводом
из состава флота сменил постоянно базировавшийся в Йокосу-ке авианосец «Мидуэй», а сам впоследствии был заменен авианосцем «Кипи Хок». По мере выпуска новых авианосцев типа «Нимитц» они приходили на смену кораблям типа «Форрестол». последний из которых. «Индепенденс», был списан в сентябре 1998 года.

Строительство корабля ВМС США CVA-58 «Соединенные Штаты» было прекращено спустя девять дней после того, как он был заложен в апреле 1949 года. Этот авианосец был предназначен для размещения тяжелых стратегических бомбардировщиков ВМС США нового поколения (массой 25-45 тонн) и их истребителей сопровождения. Полетная палуба корабля должна была быть достаточно большой, чтобы самолеты могли располагаться на ней, совершать взлет и посадку. В итоге был выбран вариант бронированной и полностью гладкой палубы с четырьмя катапультами: две - в носовой части и по одной по
левому и правому бортам в средней части корабля в направлении от его осевой линии, чтобы обеспечить свободное пространство перед взлетающими самолетами. Планировалось, что это будет первый со времен «Лэнгли» большой американский авианосец, не имеющий навигационного мостика на палубе. На корабле должны были быть ус -тановлены четыре бортовых самолетоподьемника (один -по левому борту, два - по правому и один - на корме). Запас авиационного топлива должен был составлять 1892 700 литров. авиационных средств поражения - 2000 тонн. Всего предполагалось построить четыре авианосца типа «Соединенные Штаты», последние из которых планировалось оснастить ядерными ГЭУ На них не планировалось размещать крупных радиоэлектронных комплексов, так как ожидалось, что эти задачи будут возложены на корабли сопровождения. Прекращение программы строительства этих кораблей было обусловлено их предназначением, поскольку ВВС США активно препятствовали намерениям американских ВМС взять на себя решение стратегических задач. Высвободившиеся денежные средства были переданы ВВС США для увеличения численности их бомбардировщиков.

Первоначально пять кораблей этих двух типов относились к типу «Эссекс», состоящему из 24 авианосцев. В 50-х годах они были модернизированы. оснащены закрытой носовой частью, бронированной угловой полетной палубой, усовершенствованными подъемниками самолетов, новыми паровыми катапультами и получили увеличенный запас авиационного топлива К середине 80-х годов в строю находились три корабля этих типов. а именно, «Лексингтон» (CVT-16), «Бон Омм Ричард» (CVA-31) и «Орискани» (CV-34). которые были введены в состав ВМС в феврале 1943 года, ноябре 1944 года и сентябре 1950 года соответственно. Авианосцы «Интрепид» (CVS-11) и «Шангри-Ла» (CVS-38) были списаны. «Лексингтон» использовался на Атлантическом флоте ВМС США как учебный авианосец для отработки летным составом посадки на палубу. Поэтому на нем отсутствовали средства обслуживания самолетов, а самолетоподьемник левого борта был зафиксирован на уровне полетной палубы. Другие два корабля находились в резерве Тихоокеанского флота и были списаны в конце 80-х годов. В 1981 году «Орискани» вместе с линкорами типа «Нью-Джерси» стал объектом плана повторного ввода кораблей в боевой состав, но так и не был восстановлен в связи с целым рядом имевшихся ограничений. «Лексингтон» находился в строю до 1999 года. когда его в качестве учебного корабля заменил выведенный с боевой службы авианосец «Форрестол» Фактический запас авиационных средств поражения (АСП) на рассматриваемых авианосцах составлял примерно 750 тонн, авиационного топлива - около 1135 620 литров.

Впервые американцы начали исследовать возможность создания атомного авианосца еще в 1949 году, когда разрабатывался проект «форрестол». Первоначально его планировалось оснастить ядерной ГЭУ. которую впоследствии заменили обычными двигателями. Ее привлекательность заключалась в повышении автономности, практически неограниченном запасе хода, сокращении времени нахождения в доке и отсутствии вредных выхлопов при эксплуатации
Пока проект CVAN-65 «Энтерпрайз» находился в разработке, в американских оборонных кругах шли споры о будущей роли авианосцев в ВМС США, Администрация Кеннеди была настроена скептически, а министр обороны США Макнамара выражал сомнение в рентабельности корабля стоимостью 451 млн долларов. 8 результате строительство пяти остальных кораблей этого проекта было отменено.
Строительство
«Энтерпрайз» был заложен в феврале 1958 года, спущен на воду в сентябре I960 года, а достроен и введен в состав флота в ноябре 1961 года. Он стал вторым в мире атомным боевым кораблем (первым является американский крейсер «Лонг-Бич», спущенный на воду 14 июля 1959 года) Позже оба корабля вошли в ударную группу во главе с «Энтерпрайзом», а два года спустя авианосец уже участвовал в блокаде Кубы.
В1964 году «Энтерпрайз» был вовлечен в длительную вьетнамскую войну, в ходе которой авианосец восемь раз выходил на боевую службу. включая обеспечение эвакуации войск из Сайгона в 1975 году. В феврале 1969 года
корабль был сильно поврежден взрывом ракеты, в результате которого погибли 27 и были ранены 344 моряка. Он был полностью восстановлен и в 1974 году стал первым авианосцем, оснащенным истребителями F-14 «Томкэт».
«Энтерпрайз» является первым в мире «суперааианос-цем» Корабль имел большую ядерную ГЭУ. позволившую развивать скорость хода до 35 узлов. А поскольку отпадала необходимость размещения на корабле выхлопного оборудования и емкостей для хранения жидкого котельного топлива, высвобождалось столь необходимое пространство, часть которого заняли дополнительные запасы авиационного топлива.
ГЭУ включала восемь реакторов A2W. которые приводили в движение четыре паровые турбины Вырабатываемая мощность составляла около 208,88 МВт (280000 л с). Реакторы были запущены 2 декабря 1960 года, а еще через 11 месяцев все восемь реакторов уже давали пар на 32 теплообменника. Такая ГЭУ позволила «Энтерпрайзу» иметь дальность плавания между дозаправками около 400 000 морских миль (740 740 км) при движении со скоростью 20 узлов. В1964 году авианосец вместе с кораблями ВМС США «Лонг-Бич» и «Бейн-бридж» совершил кругосветное плавание, главной целью которого была демонстрация возможностей ядерной ГЭУ. Успешные испытания «Энтерпрайза» подтвердили правоту сторонников использования на кораблях ядерной энергии.
Однако в действительности гарантированная ядерной ГЭУ автономность применения корабля была ограничена тем.
Коииандер Джордж К. Толли на самолете F8U-1 «Крусейдер» совершил первую посадку на полетную палубу «Энтерпрайза». Раньше высокая предпосадочная скорость «Крусейдера» представляла серьезную проблему для совершения посадки на авианосцы типа «Эссекс».
,H«W
что его внушительное авиакрыло (более 80самолетов) и многочисленный экипаж (более 5500 человек)требовали периодического пополнения запасов материально-технических средств и продовольствия. Тем не менее это требовалось реже, чем на авианосцах с обычной ГЭУ.
Конструкция полетной палубы «Энтерпрайза» в значительной степени повторяла конструкцию, примененную на кораблях типа «Форрестол». Три подъемника были расположены на правом борту корабля и один - на левом. Внушительный объем внутреннего ангара позволял разместить в общей сложности 96 самолетов и вертолетов, хотя авиакрыло обычно состояло из 86 машин.

Авианосец ВМС Великобритании «Гермес» был шестым кораблем типа «Центавр» В октябре 1945 года работы по его строительству были прекращены. а название передано кораблю того же типа «Элефант». Корпус авианосца к тому времени накодился еще в сухом доке, и это позволило полностью перепроектировать корабль. В ноябре 1959 года он был введен в строй с 6.5" угловой полетной палубой и трех-координатной РЛС. Один из двух его самолетоподъемников располагался у кромки палубы.
В1964-1966 годах пять спаренных 40-мм АУ «Бофорс» корабля «Гермес» были заменены двумя счетверенными ПУ ЗУР «Си Кэт». В1971 году в ходе дальнейшей модернизации трехкоординатная РЛС типа 984 была заменена РЛС типа 965.
Десантный корабль «коммандос»
«Гермес» мог нести авиагруппу из 28 самолетов «Си Виксен», «Букенир» и «Ганнет». но «Фантомы» с него применяться не могли. Поэтому авианосец был преобразован в десантный корабль «коммандос» и оснащен комплексной светотехнической системой посадки.
В результате этого преобразования «Гермес» также лишился аэрофинишера и катапульты. но приобрел возможность размещения полностью укомплектованного отряда «коммандос» морской пехоты с приданной эскадрильей десантных вертолетов «Уэссекс». В1977 году «Гермес» был преобразован в
противолодочный авианосец. сохранив при этом свойства десантного корабля «коммандос» В таком качестве он нес девять противолодочных вертолетов «Си Кинг» и четыре вертолета общего назначения HU.Mk 5 «Уэссекс».
В 1980 году «Гермес» был подвергнут третьему преобразованию. и его предназначение вновь изменилось. Полетная палуба корабля была усилена, в ее носовой части размещен 7.5' трамплин, необходимый для применения пяти самолетов «Си Харриер» вместо вертолетов «Уэссекс» В 1982 году, учитывая наличие на корабле мощного радиосвяэного комплекса и большой авиагруппы, «Гермес» стал флагманским кораблем оперативного соединения, направленного для возврате ния Фолклендских островов.
Авиакрыло Фолклендских островов
В течение этой операции «Гермес» первоначально имел авиагруппу из 12 самолетов «Си Харриер», девяти вертолетов HAS.Mk5 «Си Кинг» и девяти вертолетов НС.Мк4 «Си Кинг». В ходе операции ее состав был изменен и включал 15 «Си Харрие-ров», шесть GR.Mk3 «Харриер», пять противолодочных вертолетов «Си Кинг» и два вертолета «Линкс» (оборудованныхдля проведения операций с применением ракет«Экзосет»), После успешных действий «Гермеса» на Фолклендских островах и нескольких походов в 1983 году с января по апрель 1984 года авианосец проходил переоборудование, по окончании которого использовался в качестве учебного корабля на якорной стоянке, так как его обслуживание считалось слишком трудоемким и корабль не мог заправляться стандартным топливом Королевского флота.
Как все корабли типа «Ин-винсибл». во время «холодной войны» «Гермес» был оснащен ядерными глубинными бомбами для вертолетов и неуправляемыми тактическими бомбами для самолетов «Си Харриер» Основываясь на
сравнении с американскими авианосцами, количество ядерных боезарядов на этих кораблях оценивается приблизительно в 15 единиц, из которых около 10 могли использоваться в противолодочных целях.
В 1986 году «Гермес» был куплен Индией, получил название «Вираат» и в мае следующего года вошел в состав индийских ВМС.