Авианосцы

«Си Харриер» был разработан компанией "Бритиш Аэроспейс» на базе штурмовика и самолета-разведчика ВВС Великобритании «Харриер», первого в мире и в то время единственного серийного самолета К8ВП. «Си Харриер» заполнил нишу, освободившуюся в результате постепенного сокращения «Фантомов» в авиации ВМС Великобритании и вывода в 1979 году из боевого состава флота авианосца «Арк Ройал», который был последним английским кораблем, способным нести самолеты обычной схемы. Создание «Си Харриера» удачно совпало с появлением нового поколения легких авианосцев водоизмещением 20 000 тонн, предназначенных прежде всего для борьбы с подводными лодками.
Разработанный одновременно с принятием на вооружение корабля «Инвинсибл». названного «крейсером со сквозной палубой», а не авианосцем. чтобы получить одобрение казначейства, «Си Харриер» стал одним из лучших самолетов авиации английских ВМС Война за Фолклендские острова в 1982 году подтвердила дальновидность решения о принятии «Си Харриера» на вооружение
«Харриер» в море
Королевские ВМС первоначально не проявили интереса к программе. Интерес появился, когда стало ясно, что других самолетов приобрести не удастся, и в мае 1975 года был заключен первый контракт на производство 24 одноместных самолетов «Си Харриер» FRS.Mkl и одного двухместного учебно-тренировочного «Харриер» Т.Мк4А, а в мае 1978 года - контракт еще на 10 «Си Харриер» FRS.Mkl.
«Си Харриер» FRS.Mkl отличался от самолета «Харриер» GR.Mk3 ВВС Великобритании в основном формой передней части фюзеляжа и имел окрашенный обтекатель. закрывавший РЛС «Блю фокс» компании «Ферранти». Кабина была поднята на 0.25 м. а откидная часть фонаря изменена для улучшения обзора. Самолет был оснащен модернизированным турбовентиляторным двигателем «Пегас» Мк104, автопилотом, усовершенствованным ПрНК.
В строй, в бой В июне 1981 года к 800-й эс-кадрилье на корабле «Гермес» присоединилась и 801-я. Оба подразделения впоследствии вошли в состав группировки авиации ВМС Великобритании, созданной в ходе войны за Фолклендские острова. «Си Харриеры» проявили себя там
безупречно. Записав на свой счет 22 подтвержденные победы, «Си Харриеры» потеряли шесть самолетов, из них ни одного в воздушных боях.
Большую помощь при взлете «Си Харриеров» с боевой нагрузкой оказывал трамплин на носу авианосца. После применения в Южной Атлантике для замены выработавших свой ресурс самолетов были приобретены 14 «Си Харриер» FRS.Mkl, а в 1984 году - еще девять одноместных самолетов и три учебно-тренировочных «Харриер» T.Mk4(N).
В 1979 году ВМС Индии заказали первый из 23 самолетов «Си Харриер» FRS.MkSI и шести «Харриер» Т.МкбО.

Первая модификация морского вертолета «Дофин» компании «Аэроспасьяль» была создана на базе двухдвига-тельного «Дофин-2». Этот SA-366G или НН-65А «Долфин» был построен как вертолет ПСС. Впоследствии на базе AS-365N был разработан многоцелевой AS-365F для борьбы с надводными целями и для решения задач ПСС и ПЛО.
«Пантер» компании «Еврокоптер»
Первый заказ на 24 вертолета AS-565 «Пантер» компании «Еврокоптер» был сделан Саудовской Аравией. Из них четыре машины были вертолетами ПСС AS-565SCи 20 - противокорабельными AS-565SA (впоследствии - AS-565SB). Израиль дал своим AS-565SA название «Аталеф» («Летучая мышь»).
Компания «Еврокоптер» выпускает два морских варианта AS-565 невооруженный AS-565MA для ПСС и морской разведки и AS-565SB для борьбы с подводными и надводными целями.

Компания «Сад-Авиэйшн» создала экспериментальный SE.3200 «фрелон» («Шершень») как средний транспортно-десантный вертолет (ТДВ) для ВС Франции. Его первый полет состоялся 10 июня 1959 года. Оснащенный тремя турбовальными ГТД «Турмо-ЗВ», SE.3200 имел большие ПТБ. позволившие освободить внутренний объем машины для перевозки до 28 человек. Хвостовая рампа вертолета для упрощения погрузки откидывается в сторону. Однако его разработка была прекращена из-за создания вместе с фирмами «Сикорский» и «фиат» более мощного вертолета. который стал самым большим серийным вертолетом Западной Европы. В 1963 году для ВМС Франции были построены два экспериментальных «Супер Фрелона»: ТДВ SA-3210-01 и морской SA-3210-02
Четыре предсерийных вертолета получили обозначение SA-321 «Супер Фрелон». В октябре 1965 года началось серийное производство вертолетов njlOSA-321G Помимо решения задач ПЛО. SA-321G обеспечивали действия ракетных подводных лодок типа «Редутабль». Сейчас вертолеты «Супер Фрелон» используются в авиации ВМС Франции как транспортно-десантные, в том числе в подразделениях спецопераций, а также в интересах ПСС и переброски грузов по воздуху.
Экспорт
Шесть оснащенных РЛС вертолетов SA-321GM в 1980-1981 годах были проданы Ливии. SA - 321G также были модифицированы для использования в ВВС и сухопутных
войсках. Получив обозначение SA-321H, 16 машин с РЛС и ПКР «Экзосет» в 1977 году были куплены иракскими ВВС Эти вертолеты применялись в войне Ирака с Ираном и в 1991 году.

Первый прототип «Линкса» взлетел 21 марта 1971 года, а первый серийный «Линкс» Н AS.Mk2 Королевского флота - в феврале 1976 года. Они могли решать широкий диапазон задач, включая ПЛО, ПСС. борьбу с надводными кораблями противника, огневую поддержку, переброску войск и грузов, разведку и связь
Базовая модификация «Линкса» имеет одну из лучших в мире систем управления полетом и навигационных средств, которые ему пригодились в 1982 году во время боевых действий у Фолклендских островов.
ВМС Великобритании получили первый из 23 модернизированных вертолетов «Линкс» HAS.MK3 в 1982 году и привели к этому же стандарту свои
HAS.MK2. Одним из направлений модернизации были двигатели 41-1 «Джем» «Линкс» HAS.MK3ICE - это несколько машин общего назначения для действий в Антарктике с борта английского корабля ПЛО «Эндьюренс» Восемнадцать вертолетов после модернизации получили обозначение «Линкс» HAS.MK3GM На них была улучшена система охлаждения, а в ходе операции «Буря в пустыне» они несли
ПУ И К ловушек и контейнеры РЭБ ALO-167. Модернизированным вариантом вертолета является «Линкс» НМА.Мкв или экспортный «Супер Линкс»
«Супер Линкс»
Большинство «Линксов» ВМС Великобритании, а также 26 оставшихся «Линкс» HAS.MK2(FN) ВМС Франции в рамках английской программы BERP были оснащены новыми лопастями несущего винта из композитных материалов.
Мк8 имеет лопасти BERP и рулевой винт обратного направления вращения, чтобы улучшить управление по углу рыскания при более высокой взлетной массе.
Многие из особенностей Мк8 включены и в экспортный «Супер Линкс», который был продан в несколько стран в новом или модернизированном виде.

МиГ-29К создавался как многоцелевой истребитель в дополнение к истребителю-перехватчику Су-27К на авианосцах, которые планировалось принять на вооружение ВМФ СССР в 90-е годы. Однако в результате в серию пошел только Су-27К.
Испытания оснащенного гаком МиГ-29КВП показали, что МиГ-29 мог безопасно взлетать с трамплина, а посадка с использованием аэрофинишера была возможна в пределах диапазона эксплуатационных масс самолета. Однако было принято решение, что для создания идеального палубного МиГ-29 необходимо увеличить площадь крыла и тягу силовой установки.
Так как потребовался новый вариант МиГ-29, КБ Микояна разработало его на базе нового многоцелевого самолета МиГ-29М, имевшего легкий планер и многофункциональную РЛС и способного применять высокоточные боеприпасы.
Форсированные двигатели
При создании МиГ-29М и МиГ-29К происходило определенное взаимовлияние. Так. форсированные двигатели РД-ЗЗК, разработанные для палубного самолета, были установлены и на МиГ-29М. Новый двигатель за короткое время мог развить тягу
92,17 кН, что было удобно на взлете, в случае ухода на второй круг или при исправлении отклонений на предпосадочном планировании.
Новое крыло
Основной особенностью МиР29К является его новое крыло, складывающееся почти на треть своего размаха и оснащенное двухщелевыми закрылками с увеличенной хордой, с элеронами увеличенного размаха. Законцовки крыла были еще больше разнесены, а их сечение увеличено для размещения элементов новой системы РЭБ. Передняя кромка крыла имела переменную прямую стреловидность и небольшое увеличение толщины в корневой части.
В дополнение к новому крылу МиГ-29К имел новое усиленное шасси с большим ходом штока амортизатора и тормозной гак.
В дополнение к автоматическому радиокомпасу «Узел-серийные МиГ-29К должны были иметь полностью автоматическую систему посадки на авианосец. Экспериментальные самолеты использовали такую систему, которая обеспечивала гарантированную посадку самолета в пределах шестиметровой окружности на палубе при показаниях вертикальной и поступательной скоростей в
строго ограниченном диапазоне. Этого было не вполне достаточно для гарантированного попадания в трос аэрофинишера и посадки по осевой линии полетной палубы.
Испытания на авианосце
Первый экспериментальный самолет взлетел 23 июня
1988 года и с 1 ноября
1989 года использовался для интенсивных испытаний на корабле «Тбилиси».
Второй экспериментальный образец применялся главным образом для испытания систем и совершил только шесть посадок на авианосец.
Конец «холодной войны» и распад СССР послужили причиной прекращения работ по созданию однотипных с «Тбилиси» кораблей. Сам «Тбилиси» стал «Адмиралом Кузнецовым», а приобретение двух
отдельных типов истребителей для его авиакрыла оказалось неприемлемо дорогим.
В 2000 году Индия приобрела у России авианосец «Адмирал Горшков», а в качестве многоцелевого истребителя для этого корабля заказала 46 МиГ-29К с началом поставок после 2003 года.

Объявленный ВМС Франции в начале 70-х годов конкурс на создание 100 новых палубных многоцелевых истребителей привел к заключению в 1973 году контракта с компанией «Дассо-Брегет» на производство 60 самолетов на базе «Этандар-4». Модернизированный «Супер Этан-дар» имел один турбореактивный двигатель 8К - 50 «Атар» компании «Снекма» тягой 49,03 кН и планер, на 90 процентов повторявший самолет «Этандар-4». Новая форма крыла и перепроектированные закрылки обеспечили практически те же возможности применения самолета с авианосцев
Возросшие возможности
Для расширения возможностей самолета по поражению надводных и воздушных целей «Супер Этандар» был оснащен новым ПрНК «Этна», моноимпульсной РЛС «Агава». инерциальной навигационной системой SKN602, вычислителем воздушных параметров «Круазет-6б» (и связанной с ним аппаратурой «Круэзет-97». объединяющей навигационный дисплей и элементы системы
управления вооружением)и индикатором на лобовом стекле
Для создания экспериментальных самолетов использовались три планера «Этан-дар-4М». За этим последовало серийное производство 71 «Супер Этандз-ра». первый из которых поднялся в воздух 24 ноября 1977 года В июне 1978 года новые самолеты пошли на за мену «Этандаров-4».
Герой фолклендских островов
В апреле 1982 года ВМС Аргентины получили для оснащения эскадрильи 2а первые пять из 14 самолетов этого типа. Боевое крещение самолетов состоялось 4 мая 1982 года, когда они потопили у Фолклендских островов корабль ВМС Великобритании «Шеффилд», а 25 мая - транспорт снабжения «Атлантик Конвейер». Эскадрилья не потеряла ни одного самолета. В октябре 1983 года иракские ВВС взяли в аренду пять «Супер Этандаров» и приобрели значительное количество ракет АМ39, которые успешно использовали в войне с Ираном против иранских танкеров.
В середине 80-х годов была запущена программа модернизации почти 60 оставшихся в авиации ВМС Франции «Супер Этандаров»(около 53 из которых уже были приспособлены для применения УР А5МР с ядерной боеголовкой), имевшая цель увеличить дальность полета самолетов и повысить их возможности по борьбе с надводными целями. Основные направления программы включали модернизацию бортового авиационного и радиоэлектронного оборудования, оснащение кабины летчика новой аппаратурой и органами управления системы НОТ AS. а также установку на самолет новой РЛС «Анемон». обладающей возможностями сопровождения целей в режиме обзора, обнаружения наземных целей и измерения дальности до них и картографирования местности. Ожидается, что модернизация планера самолета и его систем
£5 v
»Й"
З-А-203
ARMADA
продлит срок службы «Супер Этандаров» до 2011 года.
После расформирования в июле 1991 года эскадрильи 14F ее самолеты «Супер Этандар» использовались для замены последних 11 разведывательных самолетов «Этандар-4Р» 59-й эскадрильи в Хиересе «Супер Этандары» применялись для подготовки французских морских летчиков для использования на самолетах «Зефир» на той же авиабазе. К середине 2003 года единственными регулярными подразделениями авиации ВМС Франции на самолетах «Модернизированный Супер Этандар» оставались эскадрильи 11F и 17F. которые в перспективе планировалось перевооружить на истребители «Рафаль-М»

Экспериментальный самолет АСХ (впоследствии «Ра-фаль-А») совершил несколько сотен испытательных полетов, включая посадки «с конвейера» на палубу французского авианосца «Клемансо» Он продемонстрировал способность нового истребителя к эксплуатации в палубном варианте, проложив путь многоцелевому морскому истребителю « Рафаль - М ».
Морской «Рафаль»
Первоначально известный как АСМ (самолет авиации ВМС), первый экспериментальный «Рафаль-М» впервые взлетел 12 декабря 1991 года.
Сокращение финансирования привело к снижению количества закупаемых самолетов до 60 единиц. Кроме того, изучив возможности самолета в ходе войны в Персидском заливе 1991 года и конфликта в Косове. руководство ВМС Франции решило, что ему необходимы и одноместные «Рафаль-М», и двухместные «Рафаль-N» В мае 2001 года была сформирована эскадрилья 12F с четырьмя самолетами «Рафаль-М». Эти самолеты первых серий были оборудованы в соответствии со стандартом F1, оптимизированным для борьбы с воздушными целями, и имели некоторые системы, аналогичные базовому варианту.
Следующей модификацией с началом поставок в войска в 2004 году является стандарт F2. который имеет расширенные возможности работы по земле Его оборудование может включать комплекс «Скальп», состоящий из многофункциональной системы связи и передачи данных «Мидс» ОВС НАТО, а также помехоустойчивой пассивной огпоэлектронной станции разведки и картографирования местности с лазерным дальномером или ИК станции обзора и сопровождения «Оптроник Сек-тевр Фронталь». укрепленной перед фонарем и дополняющей РЛС возможностями пассивной идентификации и сопровожде • ния групповых целей. Перспективный многоцелевой самолет стандарта F3 с улучшенной РЛС, способной обеспечить одновременный поиск воздушных целей и полет с огибанием рель ефа местности, должен поступить на вооружение к 2010 году
В 2002 году на заключитель ной стадии операции «Несгибаемая свобода» «Рафали» совершили некоторое количе ство боевых вылетов с авианосца «Шарль де Голль», но в боевых действиях не участвовали.

Этот F-8E входил в состав эскадрильи VF-191 «Сейтенез Кит-тенз» до окончания ее боевой службы у берегов Вьетнама (1965-1966 годы). Условные обозначения принадлежности к авианосной авиагруппе включают надпись «Авиакрыло девятнадцать ударного авианосца» на фюзеляже под крылом и большой ромб на киле, ограненный красным, желтым, синим и оранжевым цветами, которые обозначали эскадрильи авиакрыла. VF-191 получила свой первый F8U-1 в июне 1960 года, а в 1961 году вышла в море с самолетами «Крусейдер- на борту авианосца «Бон Омм Ричард». В общей сложности она совершила восемь выходов на боевую службу. Первые два похода состоялись на корабле «Бон Омм Ричард» (с 28 января 1964 года по 21 ноября 1964 года и с 21 апреля 1965 года по 13 января
1966 года). В ходе второго три F-8 были потеряны от огня зенитной артиллерии и один сбит ЗУР. После восстановления в Ми-рамаре VF-I91 и VF-194 перебазировались на авианосец «Тикон-дерога» для очередного похода (с 15 октября 1966 года по 29 мая
1967 года), в течение которого зенитной артиллерией был сбит один F-8E. Следующий поход (с 27 декабря 1967 года по 17 августа 1968 года) также состоялся на борту «Тико» и 9 июля был ознаменован уничтожением «Мига».

77-е оперативное соединение американских ВМС в Тонкинском заливе на северо-востоке Вьетнама было сосредоточено вокруг постоянно сменявших друг друга авианосцев. В общей сложности там были задействованы 15 ударных авианосцев и четыре авианосца ПЛО. Морякам и авиаторам 77-го оперативного соединения это скопление кораблей и самолетов было известно как -яхт-клуб Тонкинского залива».

В 1952 году проект компании «Ваут» выиграл конкурс по созданию сверхзвукового истребителя для завоевания превосходства в воздухе, и в мае 1953 года она получила контракт на два экспериментальных XF8U-1. Высокорасположенное складывающееся крыло самолета имело переменный угол установки, а увеличенный угол атаки использовался, чтобы держать фюзеляж почти параллельно горизонту при полете на малых скоростях и таким образом улучшить обзор из кабины летчика.
Поставки F8U-1 начались в марте 1957 года Выпуск «Крусейдеров» продолжался в течение восьми лет. а его успех в ВМС и в морской пехоте во время войны во Вьетнаме повысил его репутацию.
Модификации
Основные модификации F-8 включали серийный F8U-1E (F-8B). самолет фоторазведки F8U-1P (RF-8A) на базе F8U-1; серийный F8U-2 (F-8C) с двумя подфюзеляж-ными килями и возможностью нести четыре УР AIM-9; F8U-2N (F-8D); заключительный серийный F8U-2NE (F-8E). F-8EIFN) для французских ВМС. Кроме того Филиппины получили 35 из 89 F-8H, созданных на основе планеров самолетов F-80