Предназначенный для замены «Альбакора». «Барракуда» компании «Фэйри» был во многих отношениях более совершенным летательным аппаратом Этот моноплан с высокими летными характеристиками планировалось оснастить дви -гателем «Экс» фирмы «Роллс-Ройс», разработка которого была прекращена, что привело
к существенной задержке в создании самолета и необходимости внесения изменений в его конструкцию под двигатель «Мерлин» этой же компании.
Избыточная масса
Прототип «Барракуды» впервые взлетел лишь 7 декабря 1940 года и сразу продемонстрировал. что летные данные
этого тяжелого самолета будут существенно ограничены располагаемой мощностью двигателя, составлявшей 940 кВт О2б0л.с.)для«Мерлин-ЗО» самолета «Барракуда»-МИ и 1223 кВт (1640 л с ) для «Мер-лин-32» самолетов «Барраку-да»-Мк2 и «Барраку-да»-МкЗ. Авиация ВМС Великобритании получила первые
«Барракуды»-Мк1 в январе 1943 года, их было выпущено только 23 единицы. Двумя основными модификациями «Барракуды» времен войны были Мк2 с РЛС обнаружения надводных целей Mk2N (компаниями «Фэйри», «Блэкберн» «Боултон Пол» и «Уэстленд» выпущены 1635 самолетов) и торпедоносец и самолет-разведчик «Барракуда» МкЗ с РЛС обнаружения надводных целей MklO (компанией «Фэйри» выпущены 912 самолетов). Звездным часом карьеры «Барракуды» стало уничтожение немецкого линкора «Тирпиц» в апреле 1944 года. В операциях на Тихом океане 1944-1945 годов он был одним из лучших английских самолетов
В конце Второй мировой войны и американцы, и англичане отчетливо понимали, что палубная авиация имеет жизненно важное значение в нестабильном мире. Так началось спешное наращивание присутствия авиации на море.
Когда на Европу опустился -железный занавес- Уинстона Черчилля, главные морские державы послевоенного мира. Великобритания и США. готовились войти в новую эру в развитии палубной авиации. На пороге уже были большие изменения в конструкции авианосцев.
Послевоенные разработки привели к появлению в составе палубной авиации не только реактивных самолетов. но и вертолетов. На борту авианосца вертолеты выполняли как новые задачи, так и те, которые раньше были возложены на самолеты. Среди первых обеспечение спасения экипажей палубных самолетов, когда при выполнении полетов с авианосца вертолет дежурит в воздухе над кораблем в готовности к спасению попавших в воду членов экипажей.
У дарная мощь американской палубной авиации была впервые проверена в войне против Северного Вьетнама 5 августа 1964 года, когда президент США. I in i.ii hi Джонсон отдал приказ о нанесении авиаударов по Тонкинскому заливу в ответ на предпринятые вьетнамцами атаки американских эскадренных миноносцев".
Авианосцы, действовавшие у берегов Вьетнама, нанесли удары по противнику с двух позиций: «Дикси Стэйшн» по целям на юге и "Янки Стэйшн» - на севере. В мерных операциях применялись F-8 «Круссй-дер». А-1 -Скайрейдер». А-3 «Скайу-оррнор-, А4 -Скайхок- и самолеты ДРЛО Е-1 -Трейсер». &тн машины постепенно снимались с вооружения по мере появления в войсках
таких самолетов, как F-4 -Фантом 2». А-6 -Интрудер», Е-2 «Хо-кай». RA-5C -Виджилант" и А-7 ••Корсар 2». Многие из устаревших летательных аппаратов продолжали использоваться па небольших авианосцах типа «Бон Омм Ричард-. -Рейнджер». «Хэнкок», «Ин-грепид». -Орискани- и «Тиконде-рога», в то время как новые самолеты применялись с кораблей -Констеллейшн». .Форрестол-, -Джон Кеннеди». -Китти Хок» и -Мидуэй-.
Ударные группы -Альфа» Массированные авиаудары по северу Вьетнама осуществлялись самолетами групп -Альфа», силами до 70 или 80 самолетов в одной огромной воздушной армаде. Военачальники разделили Северный Вьетнам на зоны ответственности ВВС и авиации ВМС. В точке -Янки Стэйшн» обычно постоянно находились два авианосца, но в периоды наиболее сильных боев их количество увеличивалось до четырех. Среди боевых задач также были полеты на «свободную охоту», в которых особенно отличились самолеты А-6 -Интрудер». Идея авиаударов -Альфа» не имела ничего общего с боевыми порядками самолетов Второй мироном ВОЙНЫ, с ревом двигавшихся к своим целям. Напротив, отдельные группы самолетов, участвовавших в авианалете, шли в разное время, на разных высотах и с разными курсами. Каждому самолету ставилась определенная задача, например, подавление системы ПВО. боевое патрулирование в воздухе или нанесение удара по цели.
Являясь воплощением военной силы, суперавианосцы ВМС США служат основой для формирования мощных ударных групп. Каждый авианосец действует как оперативный пункт управления своей группы, а корабли сопровождения обеспечивают ему защиту, необходимую для надежного применения авиации в радиусе нескольких сотен миль.
Все специалисты, принимающие участие в обеспечении полетов, имеют свои, четко определенные обязанности и отличаются цветом свитеров, шлемов («черепов») и спасательных жилетов. Коричневый цвет. Механики по обслуживанию самолетов и унтер-офицеры наземных экипажей. Зеленый цвет носят «лягушки»: расчеты катапульт и аэрофинишеров, личный состав ремонтных подразделений авиакрыла, грузчики, специалисты по ремонту палубного оборудования, персонал визуального управления посадкой вертолетов и подвески грузов к ним. Синий цвет носят матросы, обеспечивающие перемещение самолетов по авианосцу (на снимке один из них контролирует перемещения в ангаре). операторы самолетоподьемников, водители тягачей, вестовые и операторы телефонной связи. Желтый цвет. Офицеры, обеспечивающие перемещение самолетов по авианосцу, офицеры расчетов катапульт и аэрофинишеров, регулировщики взлета самолетов.
Красный цвет. Специалисты по вооружению (на фотографии снимают ракету AIM-9 с самолета). аварийные команды и спасательные расчеты, специалисты по обезвреживанию и уничтожению взрывоопасных предметов
Фиолетовый цвет.«Виноград» - специалисты по авиационному топливу. Один из них изображен на снимке с пробами авиационного топлива. Белый цвет. Специалисты по боевой подготовке авиакрыла, инспекторы по самолетам эскадрилий. офицеры визуального управления посадкой. офицеры обслуживания средств подачи воздуха, расчеты обслуживания средств подачи жидкого кислорода, специалисты по обеспечению безопасности и медицинский персонал.
Построенные через два с половиной года после кораблей типа «Иллаетриес», два авианосца типа «Имплекебл» имели больше общих черт со своим прототипом «Арк Ройал». Толщина бронезащиты ангара у них была снижена до 38 мм. что дало возможность более оптимального распределения веса конструкции при увеличенном водоизмещении и создания нижнего ангара. Эти корабли были лишь немного длиннее своих почти однотип -ных предшественников, но выглядели более громоздкими. В их увеличенном корпусе располагались уже четыре комплекта ходовых механизмов, что дало им прирост скорости и позво лило действовать на Тихом океане совместно с американскими авианосцами типа «Эссекс». значительно превосходившими их по размерениям и численности авиагрупп.
Отложенное завершение
Авианосцы ВМС Великобритании «Имплекебл» и «Инди-фетигебл» были заложены в 1939 году, но спущены на воду только в декабре 1942 года, а достроены в августе и мае 1944 года соответственно. Их завершение было отложено из-за пересмотра приоритетов в работе судостроительных заводов. В результате, когда авианосцы были больше всего востребованы. они все еще находились на стапелях
После завершения постройки новые авианосцы относительно недолго находились в действующем флоте. В марте 1944 года «Индифетигебл» уже стал первым в мире авианосцем. на палубу которого совершил посадку двухмоторный самолет («Москито» компании «ДеХевилленд»). Прежде чем присоединиться к быстро набиравшему силу Тихоокеанскому флоту Великобритании. авианосец принял участие в авиаударах по запертому в норвежских водах «Тирпицу» Самолеты авианосца «Индифетигебл» наносили цели повреждения. вынуждавшие ее почти постоянно находиться в ремонте Однако до замены новыми летательными аппаратами самолеты не играли большой роли в боевом применении авианосца. Когда авианосцы прибыли на Тихий океан, они стали основным ударным гррдгтвом воевавшего там английского флота.
После окончания Второй мировой войны авианосцы преимущественно использовались для подготовки личного состава и были утилизированы в 1955 и 1956 годах, так как было принято решение о нецелесообразности их модернизации аналогично авианосцу «Викториес»
Авиация
Авианосцы типа «Имплекебл» имели эффективную длину полетной палубы 231.65 м. находившейся на высоте около 15.2 м от ватерлинии при максимальной осадке. На ней была установлена катапульта, способная разогнать самолет массой 7258 кг до скорости 66 узлов или массой 9072 кг - до 56 узлов. Каждый авианосец имел два подъемника, рассчитанных на подъем самолетов массой до 9072 кг. носовой размерами 13,72 м на 10,06 м и кормовой
было два ангара, один над другим. Размеры расположенного на корме нижнего ангара высотой 4,27 м составляли 63,4 м на 18.9 м. Верхний ангар при тех же ширине и высоте был 139.6 м в длину. Высоты ангаров немного не хватало для базирования на авианосце мощных многоцелевых истребителей «Корсар». Еще одним недостатком корабля был малый запас авиационного топлива - всего 430 280 литров.
Напряженность в отношениях с США в конце 30-х годов продолжала усиливаться. и руководство Императорского флота понимало. что в случае конфликта боевые действия охватят всю акваторию Тихого океана. Авианосцы должны были стать при этом решающим оружием. Еще когда строились корабли тина -Сорю», была начата новая Секретная программа, предполагавшая создание серии танкеров. плавучих баз подводных лодок и плавучих баз для гидросамолетов. которые при необходимо, ти можно было быстро превратить в авианосцы. Довольно тихоходные, они тем не менее были способны нести от 20 до 30 самолетов и обеспечивать авиационную поддержку гарнизонов на удаленных островах.
Авиация наземного базирования могла действовать на обоих концах морского сообщения через Атлантику, но радиус ее действия не позволял прикрывать пространство между ними, так называемую -Атлантическую брешь-. Тяжелых авианосцев было слишком мало, чтобы прикрывать сплошной поток трансатлантических конвоев, и потери торговых судов продолжали расти.
В качестве временной меры англичане устанавливали на свои торговые суда катапульты для запуска истребителей. Они обеспечивали какую-то защиту от Fw-200. но были средством одноразового применения.
В 1940 году было принято решение о переоборудовании в авианосец захваченного немецкого судна -Ганновер-. Корабль был принят на вооружение 20 июня 1941 года, а 30 июля переименован в -Одеснти-. Он не имел ни ангара, ни самолето-подъемника. поэтому вес его восемь самолетов -Мартлет-компании -Грумман- располагались на палубе. Когда корабль сопровождал свой первый конвой в Гибралтар в сентябре 1941 года, один из его самолетов сбил Fw-200. «Одесити» был потоплен подлодкой U-571 u декабре 194 1 года при сопровождении третьего конвоя.
Мобильность и гибкость применения авианесущих кораблей в сочетании с мощным вооружением позволяют обеспечить присутствие военной силы на передовых рубежах борьбы с терроризмом, поэтому авианосцы в настоящее время играют важнейшую роль в деле сохранения мира на планете.
Именно эти свойства позволили авианосцам занять место линейных кораблей в качестве решающего средства ведения боевых действий на море. Однако на заре развития морской авиации было трудно предвидеть тот уровень превосходства, которого достигли авианосцы в годы Второй мировой войны.