«Си Харриер» был разработан компанией "Бритиш Аэроспейс» на базе штурмовика и самолета-разведчика ВВС Великобритании «Харриер», первого в мире и в то время единственного серийного самолета К8ВП. «Си Харриер» заполнил нишу, освободившуюся в результате постепенного сокращения «Фантомов» в авиации ВМС Великобритании и вывода в 1979 году из боевого состава флота авианосца «Арк Ройал», который был последним английским кораблем, способным нести самолеты обычной схемы. Создание «Си Харриера» удачно совпало с появлением нового поколения легких авианосцев водоизмещением 20 000 тонн, предназначенных прежде всего для борьбы с подводными лодками.
Разработанный одновременно с принятием на вооружение корабля «Инвинсибл». названного «крейсером со сквозной палубой», а не авианосцем. чтобы получить одобрение казначейства, «Си Харриер» стал одним из лучших самолетов авиации английских ВМС Война за Фолклендские острова в 1982 году подтвердила дальновидность решения о принятии «Си Харриера» на вооружение
«Харриер» в море
Королевские ВМС первоначально не проявили интереса к программе. Интерес появился, когда стало ясно, что других самолетов приобрести не удастся, и в мае 1975 года был заключен первый контракт на производство 24 одноместных самолетов «Си Харриер» FRS.Mkl и одного двухместного учебно-тренировочного «Харриер» Т.Мк4А, а в мае 1978 года - контракт еще на 10 «Си Харриер» FRS.Mkl.
«Си Харриер» FRS.Mkl отличался от самолета «Харриер» GR.Mk3 ВВС Великобритании в основном формой передней части фюзеляжа и имел окрашенный обтекатель. закрывавший РЛС «Блю фокс» компании «Ферранти». Кабина была поднята на 0.25 м. а откидная часть фонаря изменена для улучшения обзора. Самолет был оснащен модернизированным турбовентиляторным двигателем «Пегас» Мк104, автопилотом, усовершенствованным ПрНК.
В строй, в бой В июне 1981 года к 800-й эс-кадрилье на корабле «Гермес» присоединилась и 801-я. Оба подразделения впоследствии вошли в состав группировки авиации ВМС Великобритании, созданной в ходе войны за Фолклендские острова. «Си Харриеры» проявили себя там
безупречно. Записав на свой счет 22 подтвержденные победы, «Си Харриеры» потеряли шесть самолетов, из них ни одного в воздушных боях.
Большую помощь при взлете «Си Харриеров» с боевой нагрузкой оказывал трамплин на носу авианосца. После применения в Южной Атлантике для замены выработавших свой ресурс самолетов были приобретены 14 «Си Харриер» FRS.Mkl, а в 1984 году - еще девять одноместных самолетов и три учебно-тренировочных «Харриер» T.Mk4(N).
В 1979 году ВМС Индии заказали первый из 23 самолетов «Си Харриер» FRS.MkSI и шести «Харриер» Т.МкбО.
Созданный в середине 50-х годов как инициативный проект компании «Макдоннелл», «Фамтом-2» сначала выпускался как штурмовик АН-1, но затем стал истребителем-перехватчиком F4H. сохранив единственный подфюзеляж-ный пилон для гигантского подвесного топливного бака Пушки были сняты, под широким плоским фюзеляжем были подвешены четыре УР класса «воздух-воздух» «Спзрроу-3», самолет оснастили мощной РЛС AN/APQ-SO Mod компании «Вестингхаус», а в заднюю кабину поместили оператора РЛС. Первый из 23 испытательных самолетов взлетел 27 мая 1958 года. Первые F4H-1 (F-4A) побили почти все мировые рекорды по скорости полета на малых и больших высотах, скороподъемности и по другим параметрам. Самолет был также закуплен в больших количествах как истребитель ВВС наземного базирования.
Серийные модификации
Первой палубной модификацией был самолет F-4B, выпущенный в количестве 649 единиц (включая 12 F-4G с улучшенной навигационной и другими системами и усовершенствованной аппаратурой передачи данных). Он имел утолщенную носовую часть. вмещавшую 0,81 -метровую антенну РЛС AN/APQ-72, и поднятое заднее кресло
Его первый выход в море состоялся в августе 1962 года, и самолет стал основным всепогодным истребителем ВМС США и американской морской пехоты. Морская пехота впоследствии также закупила 46 разведывательных самолетов F4H-1P (RF-4B), не
имевших бортового вооружения. Опыт эксплуатации истребителей в 1965 году привел к появлению F-4J.
Впервые взлетев 4 декабря 1952 года, экспериментальный самолет XSW-1 компании • Грумман» был создан в соответствии с опубликованным двумя годами ранее тактико-техническим заданием ВМС США на разработку самолета с ранее недостижимыми качествами: способностью базироваться на небольших авианосцах, а не на гигантах типа «Форрестол» и нести средства обнаружения и уничтожения подводных лодок. До этого за -дача борьбы с подводными лодками могла решаться только путем совместного применения двух самолетов, один из которых находил субмарину, а другой уничтожал.
Противолодочное оборудование
Это была нелегкая работа -разместить все необходимое
оборудование в компактном планере самолета. РЛС APS-38 поместили в хвостовую часть фюзеляжа, а ее обтекатель при
использовании выпускался на тросе. Прожектор был установлен на правой консоли крыла. а детектор магнитных анома -лий ~ на штанге, далеко выдвигавшейся назад из хвостовой части фюзеляжа Гидроакустические буи сбрасывались из хвостовой части гондол двигателя, а АСП размещались во внутреннем отсеке и на шести подкрыльевых пилонах.
В серию
С момента принятия на вооружение в феврале 1954 года S2F-1 «Треккер» решал все возложенные на него задачи. Выпуск самолета продолжался до конца 1960 года, он имел множество модификаций, а последние из них оснащались
РЛС APS-88 и имели вдвое большее количество гидроакустических буев (около 32). Многие самопеты ППО S-2 «Треккер» были позже преобразованы в US-2C и в самолеты вспомогательного назначения других модификаций. используемых для решения транспортных задач.
Самолет снабжения авианосцев «Трейдер» Технические требования к самолету были разработаны еще в 1950 году, но необходимость решения других задач привела к задержке создания G-96. который появился в 1955 году как TF-1 «Трейдер» В соответствии с новой классификацией условных обозначений ВВС и ВМС США 1962 года «Трейдер» был переименован в С-1. Используя крыло, двигатели и многие другие компоненты, заимствованные у 5-2 «Треккер», а также увеличенное хвостовое оперение, появившееся на S-2D. самолет С-1А имел новый фюзеляж увеличенного обьема, позволявший разместить груз массой до 1587 кг или девять прочных, способных выдерживать перегрузку до 9 единиц и установленных спинками вперед кресел для пассажиров. Самолет мог садиться на авианосец с использованием аэрофинишера и взлетать с него при помощи катапульты. даже будучи полностью загруженным.
Компания «Грумман» выпустила 87 серийных С-1А «Трейдер», а также четыре G-12S. вошедших в состав ВМС в 1957 году как специализированные самолеты РЭ6 TF-1Q с пассажирским салоном.
Начиная с 1965 года «Трейдеры» постепенно уступали место имевшим значительно более высокие возможности самолетам С-2А «Грейхаунд» компании «Грумман» (модификация самолета Е-2), но некоторые из них оставались в резервных компонентах до конца 60-х годов
Стратегический бомбардировщик. самый большой и тяжелый самолет, созданный для применения с авианосца на момент за -вершения его проектирования в 1949 году. A3D «Скайуорриор» компании «Дуглас» предполагалось размещать на новых гигантских авианосцах, которые должны были в конечном счете реализоваться в виде четырех кораблей типа «Форрестол».
Самолет представлял собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, убирающимся в полете трехопорным шасси, двумя размещенными в гондолах под крылом турбореактивными двигателями и большим внутренним отсеком вооружения. Крыло большого относительного удлинения имело стреловидность 36', обеспечивая максимально возможные характеристики дальности и продолжительности полета. Хвостовое оперение также было стреловидным, а консоли крыла и киль складывались, чтобы облегчить размещение самолета на полетной и ангарной палубах.
Прототипы
Первый из двух прототипов XA3D-1 совершил свой первый полет 28 октября 1952 года. Он имел два двигателя XJ40-WE-3 фирмы «Вес-тингхаус» тягой 31.13 кН. Неудача с J40 привела к тому, что единственный предсерий-ный самолет YA3D-1 и самолеты первой серийной модификации A3D-1 оснащались двигателями J57-P-6 компании «Пратт энд Уитни» тягой 43,18 кН. Поставки самолетов в штурмовую эскадрилью ВМС США VAH-1 начались 31 марта 1956 года В 1962 году условное обозначение было изменено с A3D на А-3, и первая трехместная серийная модификация стала называться А-ЗА Шесть из этих самолетов были позже переоборудованы для решения задач РЭБ. стали семиместными и получили обозначение ЕА-ЗА
A3D-2 (с 1962 года-А-ЗВ) вошел в строй в 1957 году. имея штангу дозаправки топливом в полете и более мощную силовую установку, состоявшую из двух двигателей J57-P-10 Оставшиеся из этих 164 самолетов были позже модернизированы, их управляемые радиолокационными станциями хвостовые турель-ные установки {две пушки калибра 20 мм) были заменены аппаратурой РЭБ. включавшей ПУ дипольных отражателей. Носовой обтекатель был модифицирован для размещения улучшенной РЛС навигации и управления вооружением, а конструкция планера усилена. чтобы обеспечить использование системы бомбометания с малых высот. Разведывательный вариант с фотоаппаратами в отсеке вооружения назывался A3D-2P (с 1962 года -RA-3B). Впоследствии восемь А-3 были переоборудованы в ЕР. А-ЗВ. предназначенные для подавления радиоэлектронных средств противника.
Специальные задачи Обозначение A3D-2Q (с 1962 года - ЕА-ЗВ) относилось к 25 самолетам, построенным специально для ведения РЭБ. Их отсек вооружения стал герметичным. и в нем разместили четырех операторов и их оборудование; самолет был также оснащен РЛС переднего и бокового обзора и множеством ИК датчиков. Другой новой модификацией была A3D-2T. 12 самолетов которой в 1962 году получили обозначение ТА-ЗВ и использовались как восьмиместные учебно-тренировочные самолеты для подготовки штурманов.
Самолеты A3 В и А-3 послужили также основой для множества преобразований. Обозначение A3D-2Z относилось к двум самолетам на базе А-ЗВ, которые в 1962 году стали VA-3B Они использовались для перевозки пассажиров, имея отсек фюзеляжа, хорошо приспособленный для размещения двух офицеров. Последними вариантами на вооружении ВМС США стали самолеты-заправщики КА-ЗВ и не менее 30 самолетов-заправщиков и самолетов радиотехнической разведки и РЭБ ЕКА-ЗВ
Еще один из проектов Эда Хей-неманнз для ВМС США, прототип самолета XF4D-1 «Скайрей» компании «Дуглас» поднялся в небо 23 января 1951 года. Самолет не имел горизонтального хвостового оперения. а его почти треугольное крыло фактически являлось искривленным стреловидным крылом небольшого относительного удлинения с элерона -ми и внешними элеронами на его задней кромке, а также с примечательными выдвижными предкрылками. Его обшивка состояла из внутреннего и наружного слоев тонкого алюминия. которые для повышения прочности соединялись в местах вогнутостей на внутренней обшивке. Еще одна особенность состояла в установке (почти впервые на истребителе) усилителей на все органы управления самолетом. В случае отказа летчик мог выдвинуть телескопическую ручку управления самолетом, что увеличивало плечо приложения его усилий в ручном режиме.
Оптимизированный истребитель-перехватчик
Разработанный для быстрого набора высоты и перехвата атакующих флот бомбардировщиков, F4D-1(получивший популярное прозвище «форд») был одним из самолетов ВМС США, оснащенных двигателями J40 «Вестингха-ус». В 1953 году самолет установил мировой рекорд скорости в 1211.5 км/ч, но в целом оказался неудачным, и 419 серийных «Фордов», выпущенных с 1956 по 1958 год, решили оснащать двигателями J57. Это был один из первых одноместных самолетов, оборудованных большой всепогодной РЛС перехвата и системой управления вооружением, APQ-50A и «Аэро-13» компании «Вестингхаус».
Через два года «Скайрей» выиграл главный приз, присуждаемый лучшей истребительной эскадрилье, базирующейся на территории США.
В 1962 году «Скайрей» был переименован в F-6A. К этому времени его стали замещать самолеты F-4 и F-8. но на вооружении эскадрильи VMF (AW)-115 американской морской пехоты он оставался до 29 февраля 1964 года.
Компания «Дуглас» также разработала модификацию F4D-2N (впоследствии -F5D-1 «Скайлансер»), явившуюся продолжением F4D-1 с усовершенствованным всепогодным бортовым радиоэлектронным оборудованием и увеличенным запасом топлива. Было выпущено только четыре «Скайлансера».
Эта уникальная и выдающаяся во многих отношениях машина появилась как GR.17 компании «Фэйри» (по спецификации GR 17/45). Ее прототип впервые взлетел 19 сентября 1949 года.
Самолет был разработан для решения задач ПЛО (противолодочной обороны). Он был оснащен РЛС и гидроакустическими буями для обнаружения субмарин Внезапное решение
добавить третьего члена экипажа вызвало задержку в его создании, и первый «Ганнет» AS.Mkl вошел в состав 826-й хкадрильи в январе 1955 года. Силовая установка самолета состояла из турбовинтового двигателя с двумя независимыми контурами, каждый из которых приводил в действие один из двух соосных воздушных винтов. Таким образом, не воздействуя на управление. можно было в полете отключить один из полудвигателей и его воздушный винт, увеличив дальность и продолжительность полета. Кроме того, двигатель самолета мог работать на дизельном корабельном топливе. Большое крыло для уменьшения габаритов складывалось на корабле в четырех местах. Другими особенностями были управляемые сдвоенные колеса передней опоры шасси, вместительный отсек вооружения и РЛС, выступавшая снизу хвостовой части фюзеляжа.
Самолет В-103 «Буканир» компании «Блэкберн» был первым в мире двухместным палубным маловысотным ударным самолетом, который создавался для преодоления системы ПВО противника на малой высоте и большой скорости Он отличался множеством нововведений,включая систему управления пограничным слоем крыла и хвостового оперения для создания максимально возможной подъемной силы, применением правила площадей при проектировании фюзеляжа, выполнение хвостового обтекателя из двух вертикально разделенных половин, прикрепленных шарнирнотаким образом, чтобы они могли
использоваться как тормозные щитки, а также применение поворотной створки бомболюка и размещение на ее внутренней поверхности ДСП в обычном или ядерном снаряжении. В отличие от обычных створок бом болюков она поворачивалась и открывала ДСП для применения, не создавая сама дополнительного сопротивления на больших скоростях
Требования к конструкции
Чтобы удовлетворить требованиям NA.39 в 1955 году был выбран проект В -103. а в июле того года был заключен контракт на выпуск 20 предсерий-ных самолетов. Силовая установка опытных образцов, из которых первый взлетел 30 апреля 1958 года, включала два турбореактивных двигателя DGJ.1 «Гайрон Джуниор» компании «Де Хевилленд», тягой 31,14 кН каждый. В четвертом самолете, который использовался в начальных испытаниях совместимости с авианосцем, уже был представлен полный набор палубных «деталей»:
складывающееся крыло и носовая часть, тормозной гак и крепление для катапульты. В октябре 1959 года был заключен контракт на производство 40 самолетов «Буканир» S.Mkl с двигателями «Гайрон Джуниор-101» 17 июля 1962 года 801-я эскадрилья авиации ВМС Великобритании была введена в состав боегото-вых сил флота как первая боевая эскадрилья на самолетах «Буканир».
Первый из 84 новых самолетов поднялся в воздух 5 июня 1964 года. «Буканир» S.Mk2 имел намного большую дальность, чем S.Mkl, поскольку двигатели «Спей», будучи на 30 процентов мощнее, имели более низкий расход топлива. Кроме того, S.Mk2 был оборудован системой дозаправки топливом в полете. S.Mk2 были приняты на вооружение авиации ВМС Великобритании в октябре 1965 года и сняты с вооружения в 1978 году.
Самолеты S.Mk2 «Буканир» ВМС Великобритании не пострадали, когда происходило сокращение авианосного флота Великобритании, в 1969 году из авиации ВМС Великобритании они были переданы в английские ВВС. Перед снятием с вооружения остававшиеся в ВМС Великобритании «Буканиры» подверглись модернизации, аналогичной самолетам «Буканир» S.Mk2B ВВС Великобритании, полупив обозначения «Буканир» S.Mk2C и S.Mk2D. не способных и способных применять «Мартель» соответственно.
Разработка истребителя КВВП для новых авианосцев советского военно-морского флота типа «Киев» началась в 1962 году. Интенсивные исследования привели к созданию множества экспериментальных самолетов Як-36 («Фрихэнд») с велосипедным шасси, как на Як-50. Самолет был оснащен двумя двигателями PUB тягой 36.78 кН и поворотным соплом Хотя Як-Зб мог нести пушки и контейнеры для ракет, он не был принят на вооружение, но привел к созданию Як-38 Як-38 впервые взлетел 28 мая 1970 года (как Як-ЗбМ) и прошел испытания в форме прототипа на борту «Москвы» в 1972 году.
«Форджер-А»
Использовавшийся как штурмовик и истребитель, Як-38 получил в НАТО условное обозначение «Форджер-А» Он был оснащен одним турбореактивным двигателем Р-27В-300 с двумя поворотными соплами и тягой 65,59 кН, а также двумя одновальными турбореактивными подъемными двигателями РД-36-35 Колесова (Рыбинск) тягой 23.04 кН, размещенными друг за другом позади кабины летчика.
Под неподвижной частью крыла можно было установить до четырех пилонов. Некоторые модернизированные и относившиеся к более поздним сериям самолеты могли нести подвесные топливные баки. Як-38М также имел более мощную силовую установку (позволяющую нести дополнительное топливо), что было достигнуто путем некоторого форсирования двигателей.
Двухместный учебно-тренировочный самолет
Уникальные эксплуатационные и пилотажные характеристики Як-38 обусловили необходимость разработки его двухместного варианта как учебно-тренировочного самолета. Получившийся Як-38У «Форджер-Б» (Як-ЗбУ) не имел вооружения, а летчики в нем сидели друг за другом под отдельными открывавшимися в сторону откидными частями фонаря. Его удлиненная носовая часть была значительно отклонена вниз. Отсек в хвостовой части фюзеляжа компенсировал более длинную носовую, но площадь киля увеличена не была. Як-38У не был оснащен подкрыльевыми пилонами,приемником инфракрасного (ИК)диапазона и
РЛС и поэтому боевых воз можностей не имел.
Усовершенствования в течение срока эксплуатации самолета включали установку створок подсоса дополнительного воздуха в основных воздухозаборниках, а также передней и задней перегородок с
каждой стороны верхнего воздухозаборника подъемных двигателей.
При проведении войсковых испытаний в Афганистане в 1980-1981 году Як-38 продемонстрировал ограниченную боевую нагрузку и высокую аварийность.
Самолет FJ-2 «Фьюри» производства «Норт Америкен» со стреловидным крылом был палубным вариантом замечательного истребителя F-86 «Сейбр» Он замкнул круг развития этого самолета, так как сам «Сейбр» был разработан на основе более раннего FJ-1 «Фьюри» с прямым крылом. первого американского реактивного истребителя, эксплуатировавшегося с авианосца в составе эскадрильи. Это событие произошло в начале 1948 года, а первой такой эскадрильей стала VF-5A.
Эксплуатация FJ-1 была недолгой (очень быстро он уступил место значительно более совершенному самолету «Пантер» компании «Грумман»), и название «Фьюри» вновь появилось только в 1951 году, когда ВМС США заказали у«Норт Амери -кен» пару F-86E. переделанных для испытаний на авианосце. Первый из них, XFJ-2. впервые поднялся в воздух 19 февраля
1952 года, и после успешного завершения тем же летом пеэ-вых квалификационных испытаний на корабле ВМС США «Мидуэй» было принято решение о серийном производстве «Фьюри»
Поставки «Фьюри»
Поставки самолета на флот начались в январе 1954 года, когда они заменили самолеты F9F-5 «Пантер». После выпуска 200 FJ-2 с двигателем J47 фирмы «Дженерал Электрик» весной 1954 года производство переключилось на оснащенные двигателем J65 самолеты FJ-3. которые в конечном счете стали самой используемой модификацией. С конвейера сошло не менее 538 таких самолетов. 458 из которых были выпущены в варианте FJ-3. а еще 80 с появлением новых ракет - в варианте
FJ-3M, способном нести две УР «Сайдвиндер» с тепловой головкой самонаведения (ГСН).
Штурмовой вариант «Фьюри»
FJ-4 был во многом новым самолетом и имел более высокий фюзеляж и измененную форму крыла в плане Его прототип впервые поднялся в воздух в октябре 1954 года, а за 150 серийными самолетами последовали 222 более мощных FJ-4B. которые были оптимизированы для непосредственной авиационной поддержки войск и имели усиленную конструкцию, дополнительные подкрыльееые узлы подвески и оборудование для бомбометания на малых высотах. Впервые поступивший в войска в 1957 году FJ -4В был выведен из регулярных сил в конце 1962 года, но еще несколько лет после этого оставался в резервных подразделениях. С1962 года обозначения модификаций «Фьюри» были изменены на F-1C
(ранее - FJ-3). MF-1C (FJ-3M) F-1E(FI-4)nAF-1E(F]-4B). Менее используемыми вариантами были FJ-3D и FJ-3D2 (DF-1C и DF-1D), предназначенные для управления БЛА.
Первая реактивная «кошка» компании«Грумман- F9F «Пантер», приобрела заслуженную репутацию прочной и надежной машины. Это был первый в истории палубный реактивный самолет, участвовавший в боевых действиях. Истребители «Пантер» хорошо проявили себя в Корее, где составляли основу авиации ВМС и морской пехоты США. и к тому времени, когда их производство прекратилось в конце
1952 года, было выпущено около 1400 машин.
Ночной истребитель?
Первоначально F9F создавался как двухместный четырехмоторный ночной истребитель. но в процессе проектирования «Грумман» отказалась от этой концепции в пользу создания одноместного одномоторного реактивного дневного истребителя. Были созданы два прототипа, получившие обозначение XF9F-2. Они были оснащены импортными двигателями «Нин» компании «Роллс-Ройс». Первый из них совершил свой первый полет 24 ноября 1947 года. Его испытания были столь успешными, что вскоре было санкционировано производство крупной партии самолетов F9F-2, оснащенных двигателями J42.
Первыми «Пантерами», запущенными в серийное производство, стали F9F-2. но первым вариантом этого самолета, поступившим в войска, стал F9F-3, который имел несколько менее мощный двигатель J33 компании «Элли-сон»; большинство этих самолетов впоследствии привели к стандарту F9F-2. Следующей модификацией стал самолет F9F-4 с двигателем J33-A-16 компании «Эллисон», поставки которого были начаты в ноябре 1949 года. Это произошло приблизительно за месяц до первого полета наиболее многочисленного и последнего варианта «Пантеров» - самолета F9F-5, который был оснащен двигателем J48 «Праттэнд Уитни», являвшимся построенным по лицензии двигателем «Тей» компании «Роллс-Ройс». К концу 1952 года было выпущено более 600 таких самолетов, в том числе несколько F9F-SP для ведения фоторазведки
Самолеты F9F-5 «Пантер» были заключительной модификацией. поступившей в строевые подразделения. Последние их них были выведены из состава VAH-7 в октябре 1958 года, хотя множество «Пантеров» продолжало летать в учебных частях, а также использовалось в варианте F9F-SKD (с 1962 года - DF-9E) в качестве беспилотных воздушных мишеней.