ВМС США используют вертолеты в морской пехоте с 1955 года, когда эскортный авианосец «Тетис Бей» был перестроен в десантный вертолетоносец. Корабли типа «Иводзима» строились на базе улучшенного хкортного авианосца Второй мировой войны. Эти корабли впервые в мире были созданы специально для базирования вертолетов и поэтому не имели катапульт и аэрофинишеров. На ангарной палубе высотой 6.1 м размещались 19 СН-46 или
11 СН-53. Типовая авиагруппа состояла из 24 вертолетов СН-46, СН-53, АН-1 и UH-1. LPH-2, LPH-3, LPH-11 и LPH-12 имели по два 22 727-кг подъемника, а на LPH-7, LPH-9 и LPH-10 их грузоподъемность составляла 20 000 кг. Поскольку
эти корабли не несли десантных катеров, размеры вооружения, которое они могли нести для морской пехоты, были ограничены. Два небольших подъемника доставляли груз на поддонах из грузовых трюмов на полетную палубу.
LPH-9 в 1972-1974 годах временно использовался как многоцелевой авианосный корабль и имел на борту самолеты AV-8A «Харриер» и вертолеты ПЛО SH-3 «Си Кинг». Еще несколько десантных вертолетоносцев испольэовались для траления мин и несли подразделения вертолетов-тральщиков Р.Н-53. Эти корабли разминировали северовьетнамские порты в 1973 году и Суэцкий канал в 1974 году.
ДВДК «Феарлесс» был построен компанией «Харленд энд Вольф» в Белфасте и спущен на воду в декабре 1963 года. «Феарлесс» был в действительности обновленной модификацией ДТД, созданного во время Второй мировой войны, и уменьшенной копией корабля типа «Релай» ВМС США. Предназначенный для перевозки 15 танков и 27 единиц другой техники, а также от 400 до 700 человек, корабль имел весьма слабое вооружение, но мощный комплекс средств управления и связи.
Легкие вертолеты
Обычно корабль типа «Тарава» несет два вертолета общего назначения UH-1 и четыре-шесть вертолетов огневой поддержки *Си Кобра» Сегодня UH-1N преимущественно используется для высадки из УДК подразделений ССО Планируется его замена улучшенным UH-1Y с четырехлопасгным несущим винтом. Вертолет AH-1W «Супер Кобра». способный нести противотанковые управляемые ракеты (ПТУР) «Хеллфайер». был принят на вооружение в 1996 году Он будет заменен вертолетом АН • 1Z. который имеет много общего с UH-1Y. включая двигатели Т700.
Пять кораблей типа «Тарава« являются важным компонентом американских амфибийных сил. Несмотря на их возраст, к настоящему времени только один дополнительный УДК типа «Уосп» заказан на замену корабля ВМС США «Та-рава», который, в свою очередь, может заменить «Инчон» а роли минно-заг-радительного корабля.
На снимках: вертолет СН-46 готовится к взлету с УДК «Нассау» (справа внизу), а БРДМ морской пехоты загружается на десантный катер из док-камеры корабля (справа).
На снимке внизу: AV-8B рулит по палубе корабля «Тарава» в Персидском заливе во время операции «Сазерн Уотч», декабрь 1998 года.
Универсальные десантные корабли (УДК) типа «Тарава» были самыми большими кораблями для морских десантных операций, пока на их основе не был создан новый корабль - УДК типа «Уосп». Корпус «Таравы» с плоскими бортами позволяет максимально увеличить внутренний объем для размещения тяжелой техники. УДК типа «Тарава» был разработан также в целях повышения эффективности вертолетного десанта, предоставляя посадочные площадки для 12 вертолетов СН-46 или девяти СН-53. Управление самостоятельными десантными операциями осуществляется с оборудованного на корабле и хорошо оснащенного центра управления.
УДК типа «Уосп» являются самыми большими десантными кораблями в мире и первыми, специально спроектированными под применение ДКАВП и самолетов AV-8B «Харриер-2». К 2010 году США планируют иметь амфибийно-десантную группу из 12 кораблей.
Проект «Уосп» является развитием проекта «Таравз». Корабли имеют схожие корпуса и главные энергетические установки. В то же время мостик «Уоспа» на две палубы ниже, чем у «Таравы», а его посты управления и связи размещены в корпусе, где они менее уязвимы.
УДК типа «Уосп» способен перевезти один ЭБМП численностью 2000 человек и обеспечить его высадку на берег с использованием только штатных десантных средств или вертолетов. Каждый корабль имеет док-камеру размерами 81 м на 15,2 м и может нести до трех ДКАВП или 12 катеров типа LCM. В док-камере можно разместить 40 БТР AAV7A1 и еще 21 - на верхней палубе для транспортных средств.
Полетная палуба УДК имеет девять посадочных площадок для вертолетов и обеспечива -ет применение до 4 2 СН -46 «Си Найт» Корабли могут также использовать вертолеты огневой поддержки АН-1 «Си Кобра», транспортные СН-53Е «Супер Стэльен». UH-1N «Теин Хью» или универсальные SH-60B «Сихок». В боевых условиях УДК типа «Уосп» обеспечивает размещение до 20 самолетов AV-8B «Харри-ер-2» и применение шести-восьми из них.
Авиагруппа
Состав авиагруппы зависит от боевой задачи. В роли многоцелевого авианосца «Уосп» может нести 20 AV- 8B и шесть вертолетов ПЛО. Для высадки морского десанта авиагруппа включает 42 СН-46 или шесть AV-8B, четыре AH-1W, 12 СН-46 «Си Найт». девять СН-53 «Си Стэльен» или «Супер Стэльен» и
четыре UH-1N «Твин Хью» УДК разработан для перевозки пяти танков М1 «Абраме». 25 БТР AAV7A1, восьми 155-мм самоходных гаубиц М198,68 грузовиков и около десяти других транспортных средств.
Каждый корабль имеет госпиталь на ЬОО коек с шестью операционными.
УДК типа «Уосп» идут на смену кораблям типа «Тарава» с середины 90-х годов. При строительстве корабля ВМС США«Батаан» использовалась технология модульных конструкций с предварительным оснащением. «Батаан»
является первым УДК, разработанным для укомплектования экипажа и десанта военнослужащими женского пола. Он имеет жилое помещение на 450 женщин офицерского и рядового состава.
В начале 80-х годов компании «Белл» и «Боинг-Вертол» приступили к совместной разработке на базе экспериментального самолета XV-15 новою самолета КВВП, получившего обозначение V-22 «Оспрей» Он объединил в себе преимущества взлета и посадки по-вертолетному с возможностью совершать полет как обычный самолет с турбовинтовыми двигателями. Трехлопастные несущие винты самолета могут отклоняться на угол до 97,5".
В1985 году ВМС США заказали шесть экспериментальных образцов для летных и несколько для статических испытаний.
Первоначальные планы предусматривали выпуск в общей сложности 913 V-22, включая 552 транспортно-десантных MV-22A для замены СН-46 на вооружении американской морской пехоты, 231 такой же самолет для СВ США, 80 CV-22A для сил специальных операций ВВС США и 50 самолетов HV-22A для решения задач ПСС, обеспечения специальных операций и перевозки личного состава и грузов в интересах ВМС США.
«Оспрей» в беде?
Первая машина компании «Белл» взлетела 19 марта 1989 года, а 14 сентября 1989 года этот V-22 впервые перешел из вертолетного режима в самолетный.
В середине 1992 года потребности морской пехоты ВМС США в самолетах «Оспрей» для замены вертолетов СН-53 и СН-46 снизились до 425 единиц. Оставался открытым и конкурс на новый средний вертолет морской пехоты 8 рамках программы MIR, но в августе 1993 года было признано подавляющее превосходство V-22 Однако после нескольких аварий,последняя из которых произошла в декабре 2000 года, программа «Оспрей» была приостановлена почти на полтора года.
Экспериментальный вертолет S-65 для морской пехоты вошел в строй в сентябре 1965 года в виде модификации СН-53А Последние такие вертолеты были выведены из боевого состава в иоле 1993 года.
Оснащенный двумя двигателями Т64 и трансмиссией, СН-53 имеет большую кабину с боковыми дверями и задним грузовым люком Известный как «Си Стэльен». СН-53А до сих пор остается основным тяжелым вертолетом морской пехоты ВМС США.
Второй массовой модификацией вертолетов типа «Стэльен» первого поколения были 124 CH-S3D с форсированными двигателями и другими усовершенствованиями.
Другие модификации
Американс кие ВВС также приобрели поисково-спасательные HH-S3B и НН-53С. оснащенные ПТБ и штангами дозаправки топливом в полете. Оставшиеся СН и НН в 80-е годы были модернизированы до стандарта MH-53J «Пейв Лоу-3». а затем - до МН-53М «Пейв Лоу-4». которые останутся на вооружении командования сил специальных операций ВВС США по крайней мере до 2012 года.
Ранние модификации Н -53 экспортировались в Австрию (S-65U). Западную Германию (CH-53G) и Израиль (S-6SC-3)
Морская пехота ВМС США также закупила вертолеты СН-53Е «Супер Стэльен» Эти внушительные машины имели третий двигатель Т-64, семилопастныи несущий винт, наклоненный киль и усиленный стабилизатор аэродинамической схемы «Чайка»
Вертолет СН-53Е. как и «Стэльен» первого поколения, имел модификацию минного тральщика. которая продавалась за рубеж. Базовый СН-53Е в другие страны не продавался.
Еще в 1965 году министерство обороны США стало искать замену вертолетам UH-1 компании «Белл». В ответ компания «Сикорский» предложила модификацию YUH-60A своего проекта S-70. впервые взлетевшего 17 октября 1974 года.
Победивший компанию «Боинг»
Первый серийный UH-60A «Блэк Хок» компании «Сикорский» поднялся в воздух 17 октября 1978 года и был принят на вооружение в ионе 1979 года. UH-60A мог нести столько пассажиров, что и UH-1H. но имел лучшие летные данные и живучесть. Еще больше возможности «Блэк Хока» были повышены с установкой на него консолей и пилонов системы обеспечения дополнительной подвески ASSS, что позволило нести ПТБ. вооружение и новые виды грузов. Живучесть вертолета была улучшена путем установки экранов для снижения ИК заметности «Ховер». оборудования для защиты от столкновения с проводами и оборонительного РЭО.
Модификации и их экспорт
Универсальность планера UH-60 позволила создать на его основе множество модификаций, наиболее важными из которых являются вертолеты ПСС и ССО НН-60 и МН-60 Комплексное развитие этих машин привело к созданию вертолета высадки и эвакуации подразделений ССО МН-60К для СВ США и вертолета HH-60G/MH-60G для ВВС США «Блэк Хок» активно продается в другие страны, обычно под обозначением S-70 и в варианте. подобном UH-60L.
В марте 1959 года министерство обороны США выбрало «Мо-дель-114» компании «Боинг-Вертол» в качестве всепогодного вертолета для обеспечения мобильности на поле боя, способного нести до 1814 кг груза в ка -бине, 7258 кг на внешней подвеске или до 40 полностью экипированных военнослужащих. Одним из требований была способность транспортировать любой компонент ракетного комплекса класса «поверхность-поверхность» «Першинг» компании «Мартин-Мариетта» В июне 1959 года был заключен контракт на выпуск пяти предсе-рийиых YHC-1B, вскоре переименованных в VCH-47A «Чинук»
Увеличенный СН-46
Вертолет «Модель-114» был более крупной и мощной модификацией машины СН-46. Он имел неубирающееся четы-рехопорное шасси и выступы по обоим бортам фюзеляжа для обеспечения плавучести. Поставки в войска первых из 354 серийных СН-47А нача -лись в августе 1962 года
Первым из многочисленных вариантов вертолета стал СН-47В с двигателями T55-L-7C мощностью 2125 кВт (2850 л.с). перепроектированными лопастями несущего винта и другими усовершенствованиями. Их было выпущено 108 единиц. За ними последовали 270 машин модификации СН-47С («Модель-234») с увеличенной мощностью силовой установки, усиленной трансмиссией и уве личенным запасом топлива.
Юго-Восточная Азия Во время вьетнамской войны на базе СН-47А были построены четыре вертолета АСН-47А, имевшие брониро вание и мощное вооружение В Юго-Восточной Азии вер толеты «Чинук» были незаменимы не только для перевозки людей и грузов, но и для эвакуации беженцев и поврежденных летательных аппаратов. «Чинук» все еще является важным компонентом американской армии, а 472 оставшихся СН - 47 модификаций А. В и С прошли модернизацию. Первый из экспериментальных модернизированных образцов CH-47D имел более мощные турбовальные ГТДТ55-1-712 и усиленную трансмиссию.
«Чинук»
ВВС Великобритании
На базе экспортного варианта СН-47С для ВВС Великобритании были созданы 33 вертолета «Чинук» HC.Mkl. оснащенные радиоэлектронным и другим оборудованием английского производства. Их поставки начались в августе 1980 года, а закупленное количество впоследствии увеличилось до 41 маши ны. Оставшиеся на вооружении HC.Mkl были модернизированы к стандарту «Чинук» HC.MkIA, 32 из которых были позже оснащены двигателями T55-L-712F и получили обозначение «Чинук» НС.Мк2
С1970 года «Чинуки» выпускаются в Италии компанией «Эли-коттери Меридионали» для государств Европы и Ближнего Востока. Производство компанией «Боинг Хеликоптерс» новых вертолетов «Чинук» военного назначения сейчас ограничено ва -риантом «Модель-414», который является экспортной модификацией CH-47SD. В Японии вертолеты «Чинук» производились компанией «Кавасаки» под обозначением CH-47J
В 2004 году компания «Боинг» планировала выпустить первые из 300 CH-47D, модернизированных к новому стандарту CH-47F. которые должны оставаться в строю до 2030 года. Кроме того, ожидается появление новой модификации МН-47Е и приведение к этому же стандарту оставшихся вертолетов MH-47D.
12 ДВКД типа LPD-17 или «Сан-Антонио» в конечном счете заменят в общей сложности 41 десантный корабль трех типов: LPD-4. LSD-36, LST и LKA (уже выведенные из боевого состава в 2002 году). Это существенно снизит стоимость жизненного
цикла амфибийно-десантного флота США и требуемую численность личного состава. ДВКД типа LPD-17 будет стоить более 800 миллионов долларов(планировалось -617 миллионов). И это несмотря на все усилия снизить их стоимость, включая оснащение гражданскими РЛС обнаружения надводных целей AN/SPS-73.
Мобильная триада
Строительство LPD-17 было санкционировано в 1993 году, но из-за юридических споров при заключении контрактов первый ДВКД типа «Сан-Антонио» во шел в состав флота в 2003 году В соответствии с концепцией «мобильной триады» морской пехоты США ДВКД типа LPD-17 являются первыми десантными кораблями, созданными для использования ДКАВП, транспортных самолетов MV-22 «Оспрей» и плавающих БТР морской пехоты. Таким образом, они способны обеспечить высадку десанта на 320 км в глубину территории противника,значительно увеличив размах «прибрежных операций». Госпиталь на 24 койко-места (может быть увеличен до 100) имеет две операционные. Оборонительное вооружение будет включать БИУС SSDS.
ДВКД типа LPD-17 будут способны обеспечить одновременное применение до четырех вертолетов СН-46 «Си Найт» или двух самолетов MV-22 «Оспрей». При этом на
палубе смогут размещаться четыре MV-22 и еще один - в ангаре. ДВКД будет способен нести вдвое больше транспортных средств, чем корабль типа LPD-4, и обладать повышенной живучестью за счет низкой за-метности и усовершенствованных компьютерных систем управления вооружением, что позволит ему действовать самостоятельно Локальная волоконно-оптическая сеть SWAN соединит все корабельные системы и вооружение и обеспечит главный командный пункт ДВКД интегрированными данными в реальном масштабе времени.
Спустя год после атаки на Всемирный торговый центр, командующий ВМС США Гордон Ингленд объявил, что пятый корабль этого типа будет называться «Нью-Йорк».