Тяговооруженность вертолета «Хью» была недостаточной, поэтому правительство Канады и компании «Белл Хели-коптер» и «Пратт энд Уитни Кэнэда» приступили к оснащению ранее однодвигатель-ных UH-1H двумя двигателями РТбТ-3 «Турбо Твин-Пэк». 1 мая 1968 года компания «Белл» объявила о получении контракта от ВВС Канады на 50 новых вертолетов, названных «Модель-212»
«Твин Хью»
Поставки вертолета в Канаду начались в мае 1971 года, сначала под обозначением CUH-1N. затем CH-13S «Твин Хью» Во Вьетнаме американские UH-1N использовались для обеспечения ССО и как десантно-транспортные вертолеты.
Итальянские «Хью»
Вертолеты «Модель-212». выпущенные компанией «Агуста», получили обозначение АВ-212 «Агуста» также разработала несколько модификаций вертолета, наиболее распространенной из них является вертолет ПЛО AB-212ASW наземного и палубного базирования, ос нащенный опускаемой ГАС. рабочим местом ее оператора в кабине и двумя легкими торпедами. Для поражения надводных целей над кабиной вертолета устанавливается поисковая РЛС. а типичным вооружением являются две ПКР «Си Киллер» компании «ОТОМелзра» Приобретенная Турцией модификация может быть оснащена ракетами «Си Скьюэ» компании «Бритиш АэроспейС».
Четырехлопастный преемник
В конце 70-х годов компания «Белл» создала на базе машин «Модель-212» и UH-1N вертолет «Модель-412» с форсированными двигателями PT6T-3B-1 компании «i ipart энд Уитни кэнэда» и увеличенным запасом топлива. Вертолет получил новый несущий винт с упругими подшипниками и втулкой производства компании «Белл» и четырьмя лопастями, полностью выполненными из композиционных материалов.
Первый вертолет «Модель-412». фактически представлявший собой модифицированный «Модель-212». поднялся в воздух в августе 1979 года. Компания «Агуста» выпускала «Модель-412» по лицензии как АВ-412. активно конкурируя с «Белл» на европейском рынке.
Наиболее крупные заказы на вертолеты «Модель-412» сделали Канада (где они получили обозначение СН-148 «Грифон»), Норвегия («Модель-412БР «Арапа-хо») и Великобритания Ита льянские АВ-412 получили обозначение «Грифоун».
Этот F-8E входил в состав эскадрильи VF-191 «Сейтенез Кит-тенз» до окончания ее боевой службы у берегов Вьетнама (1965-1966 годы). Условные обозначения принадлежности к авианосной авиагруппе включают надпись «Авиакрыло девятнадцать ударного авианосца» на фюзеляже под крылом и большой ромб на киле, ограненный красным, желтым, синим и оранжевым цветами, которые обозначали эскадрильи авиакрыла. VF-191 получила свой первый F8U-1 в июне 1960 года, а в 1961 году вышла в море с самолетами «Крусейдер- на борту авианосца «Бон Омм Ричард». В общей сложности она совершила восемь выходов на боевую службу. Первые два похода состоялись на корабле «Бон Омм Ричард» (с 28 января 1964 года по 21 ноября 1964 года и с 21 апреля 1965 года по 13 января
1966 года). В ходе второго три F-8 были потеряны от огня зенитной артиллерии и один сбит ЗУР. После восстановления в Ми-рамаре VF-I91 и VF-194 перебазировались на авианосец «Тикон-дерога» для очередного похода (с 15 октября 1966 года по 29 мая
1967 года), в течение которого зенитной артиллерией был сбит один F-8E. Следующий поход (с 27 декабря 1967 года по 17 августа 1968 года) также состоялся на борту «Тико» и 9 июля был ознаменован уничтожением «Мига».
77-е оперативное соединение американских ВМС в Тонкинском заливе на северо-востоке Вьетнама было сосредоточено вокруг постоянно сменявших друг друга авианосцев. В общей сложности там были задействованы 15 ударных авианосцев и четыре авианосца ПЛО. Морякам и авиаторам 77-го оперативного соединения это скопление кораблей и самолетов было известно как -яхт-клуб Тонкинского залива».
В 1952 году проект компании «Ваут» выиграл конкурс по созданию сверхзвукового истребителя для завоевания превосходства в воздухе, и в мае 1953 года она получила контракт на два экспериментальных XF8U-1. Высокорасположенное складывающееся крыло самолета имело переменный угол установки, а увеличенный угол атаки использовался, чтобы держать фюзеляж почти параллельно горизонту при полете на малых скоростях и таким образом улучшить обзор из кабины летчика.
Поставки F8U-1 начались в марте 1957 года Выпуск «Крусейдеров» продолжался в течение восьми лет. а его успех в ВМС и в морской пехоте во время войны во Вьетнаме повысил его репутацию.
Модификации
Основные модификации F-8 включали серийный F8U-1E (F-8B). самолет фоторазведки F8U-1P (RF-8A) на базе F8U-1; серийный F8U-2 (F-8C) с двумя подфюзеляж-ными килями и возможностью нести четыре УР AIM-9; F8U-2N (F-8D); заключительный серийный F8U-2NE (F-8E). F-8EIFN) для французских ВМС. Кроме того Филиппины получили 35 из 89 F-8H, созданных на основе планеров самолетов F-80
Морской самолет «Фантом» впервые принял участие в боях в Южном Вьетнаме с палубы авианосца в 1964 году. В течение последующих 11 лет «Фантом» являлся основным истребителем ВМС, решавшим задачи ПВО па ТВД (во взаимодействии с самолетами F-8 «Ваут»), а также привлекался к уничтожению наземных целей. Этот F-4B (на иллюстрации) 6 марта 1972 года сбил северовьетнамский МиГ-17 (обратите внимание на отметку о сбитом самолете противника на входе в воздухозаборник). Он изображен на взлете для полета на уничтожение наземных целей с шестью авиабомбами Мк82, полным комплектом УР «Спарроу» и двумя УР «Сайдвиндер». В то время эскадрилья VF-111 «Сандаунерс» участвовала в своем первом и единственном боевом походе с истребителями F-4, едва перевооружившись на «Фантомы» с F-8 «Крусейдер» в начале 1971 года. Действуя с авианосца ВМС США «Корал Си» вместе с VF-51, эскадрилья «Сандаунерс» была «на передовой» с 12 ноября 1971 года по 17 июля 1972 года. Впоследствии VF-111 возвращалась к берегам Вьетнама в 1973 и в 1975 годах.
Корейская войне наглядно продемонстрировала потребность в реактивном палубном штурмовике, эффективном в любых погодных условиях. Поэтому в 1957 году восемь компаний представили на рассмотрение ВМС США 11 проектов дальнего маловысотного ударного самолета. Победил проект компании «Грумман» G-128 «Интрудер», который стал одним из основных самолетов конца войны в Юго-Восточной Азии. Он стал основой множества модификаций, применявшихся в боевых действиях до 1991 года.
Создание «Интрудера»
Первый из восьми опытных летательных аппаратов YA2F-1 (впоследствии - YA-6A) взлетел 19 апреля 1960 года. Четыре опытных самолета были оснащены двумя турбореактивными двигателями J52-P-6тягой 37,81 кН. сопла которых слегка отклонялись вниз, обеспечивая дополнительную подъемную силу на взлете.
Первый серийный А-6А (первоначально A2F-1) вошел в состав VA-42 в феврале 1963 года. Цифровой прицельно-навигационный комплекс (ПрНК) «Интрудера» обеспечивал высокую эффективность самолета в неблагоприятных условиях влажного климата. Имея максимальную боевую нагрузку более 7711 кг, самолет стал мощным усилением для американского арсенала в Юго-Восточной Азии. Выпуск базового А-6А продолжался до декабря 1969 года и составил 482 самолета; еще 21 самолет, построенный в варианте ЕА-6А,сохранил некоторые возможности по поражению наземных целей, но использовался во Вьетнаме в основном для обеспечения действий А-6А в качестве самолета радиотехнической разведки и РЭБ.
Кроме того, три варианта «Интрудера» были произведе ны путем переоборудования уже выпущенных А-6А Первым из них был А-6В (19 самолетов, вошедших в состав одной из эскадрилий ВМС США), отличавшийся от начальной модели прежде всего способностью нести YPAGM -78 «Стандарт» вместо УР класса
«воздух-земля» AGM-12B «Буллпап». Для обнаружения и поражения целей, невидимых для стандартной РЛС самолета «Интрудер», компания «Грумман» впоследствии переделала 12 А-6А в А-бС, разместив в
Один из самых удачных самолетов ВМС США после Второй мировой войны. А-4 «Скайхок», появился как инициативный проект группы разработчиков во главе с Эдом Хейнеманном.
Прототип нового легкого скоростного штурмовика, заказанного во время войны в Корее. впервые поднялся в воздух 22 июня 1954 года, а первый предсерийный самолет -14 августа 1954 года. Поставки самолетов в штурмовую эскадрилью ВМС США VA-72 начались 26 октября 1956 года. Три месяца спустя первой получившей «Скайхоки» эскадри льей американской морской пехоты стала VMA-224.785
Вьетнам
ВМС США и американская морская пехота применяли «Скайхоки» во Вьетнаме с максимальной эффективностью, которая была столь высока, что постоянно модернизировавшиеся А-4 выпускались до февраля 1979 года. В общей сложности было выпущено 2960 самолетов этого типа По состоянию на 2003 год они находились на вооружении ВС Аргентины. Бразилии. Индонезии, Израиля и Сингапура. Так, парк самолетов А-4 Аргентины был увеличен на 32 значительно модернизирован -ных А-4М и четыре ОА-4М, ранее принадлежавших морской пехоте ВМС США. Они получили обозначения A-4AR «Файтинг Хок» и TA-4R соответственно. Основные особенности модернизации этих самолетов компанией «Лок-хид- Мартин» включают установку РЛС AN/APG-66 и аппаратуры управления HOTAS
Многочисленные модификации
«Скайхоки» выпускались в разнообразных модификациях. Те из них. которые предназначались для ВМС. включали прототип первого поколения XA4D-1 с турбореактивным двигателем J65-W-2 компании «Райт» тя гой 32.02 кН; 19 предсерий-ных YA4D-1 (впоследствии YA-4A. а затем А-4А); пер вые серийные A4D-1 (впоследствии А-4А); самолеты A4D-2 (А-4В) с усиленной хвостовой частью фюзеляжа, оборудованием дозаправки топливом в полете и более мощным двигателем; A4D-2N (А-4С) с РЛС огибания рельефа местности, автопилотом. более мощным двигателем и множеством других усовершенствований. улучшенный серийный A4D-5 (А-4Е) с турбореак тивным двигателем J52-P-6A «Пратт энд Уитни» тягой 37,8 кН. двумя дополнительными подкрыльевыми узлами подвески и максимальной боевой нагрузкой 3719 кг; последний серийный вариант штурмовика A-4F для ВМС США с двигателем J52-Р-8А и дополнительным бортовым радиоэлектронным оборудованием в гаргроте фюзеляжа; самолеты EA-4F. созданные на базе четырех TA-4F и предназначенные для имитации сигнатур советских ракет и самолетов в ходе комплексной воздушной боевой подготовки; A-4G ВМС Австралии, подобные А-4Г-, нос удаленным из гаргрота бортовым радиоэлектронным оборудованием. Модификации второго поколения и последующие их преобразования включали серийные А-4М «Скайхок-2» морской пехоты ВМС США, имевшие множество усовершенствований и более мощные двигатели J52P-408A. ОА-4М
морской пехоты ВМС США, созданные на базе TA-4F для решения задач наведения авиации на наземные цели и A-4Q на основе восстановленных А-4В ВМС США для авиации ВМС Аргентины.
Предназначенный для замены самолета F6F «Хеллкэт», F8F «Беаркэт» компании «Грумман» создавался, чтобы превзойти очень мощный японский А6М («Зеке») компании «Мицубиси» и более поздние истребители. Производство большинства из планировавшихся 8000 самолетов было отменено. Несмотря на это, «Беаркэт» остался в ВМС США в значительном количестве. В общей сложности для этого
вида вооруженных сил было произведено 1263 самолета, многие из которых были впоследствии переданы Франции, Таиланду и Южному Вьетнаму
Конструкция самолета «Беаркэт»
Оптимизированный для перехвата воздушных целей и поэтому имевший легкую конструкцию и хорошую скороподьемность. «Беаркэт» был лучшим истребителем компании «Грумман».
Обзор палубной авиации 50-х годов был бы неполным без самолета AD «Скайрейдер» компании «Дуглас», который был спроектирован во время Второй мировой войны. Появившись слишком поздно. чтобы участвовать в том конфликте. «Скайрейдер» принял боевое крещение в Корее и находился в регулярных ВМС США еще более 10 лет. Во время войны во Вьетнаме эти самолеты сбили в воздушных боях два МиГа и имели на своем счету много других заслуг.
Замена SBD
Первоначально задуманный в
1944 году для замены испытанного пикирующего бомбардировщика SBD «Донт-лесс» компании «Дуглас». «Скайрейдер» вошел в состав штурмовой эскадрильи VA-19A в конце 1946 года и прослужил 26 лет. продемонстрировав ранее недостижимую эксплуатационную гибкость. Этот самолет был одинаково эффективен для решения задач ДРЛО. РЭБ. бомбометания, непосредственной авиационной поддержки, буксировки целей и перевозки войск и высших должностных лиц. В период с
1945 по февраль 1957 года было выпущено 3180 «Скэйрейде-ров» Эти самолеты использовались в ВВС и ВМС США, в американской морской пехоте, а также во Франции, Южном Вьетнаме и Великобритании.
Первый полет прототипа XBT2D-1 состоялся 18 марта 1945 года, но уже месяц спустя началось серийное производство. После победы над Японией его объемы были сокращены. К счастью, самолет остался в строю, и к концу войны в Корее он был, по словам контр-адмирала Джона Хоскинса, командовавшего 77-м оперативным соединением у берегов Кореи, «лучшим самолетом авиационной поддержки».
В дополнение к одноместным штурмовикам AD-1. A0-6 и AD-7 был создан многоместный AD-5. который является наиболее примечательным из этих самолетов,
так как путем применения сменных комплектов оборудования его можно было в течение нескольких часов переоборудовать для выполнения широкого спектра задач. Впервые взлетев в августе 1951 года, AD-5 использовался в различных вариантах, в том числе в качестве самолета ДРЛО AD-5W, самолета РЭБ AD-5Q, дневного штурмовика AD-5 и ночного штурмови ка AD-5N В1962 году самолеты. стоявшие на вооружении ВС США, были переименованы в А-1«Скайрейдер».
У дарная мощь американской палубной авиации была впервые проверена в войне против Северного Вьетнама 5 августа 1964 года, когда президент США. I in i.ii hi Джонсон отдал приказ о нанесении авиаударов по Тонкинскому заливу в ответ на предпринятые вьетнамцами атаки американских эскадренных миноносцев".
Авианосцы, действовавшие у берегов Вьетнама, нанесли удары по противнику с двух позиций: «Дикси Стэйшн» по целям на юге и "Янки Стэйшн» - на севере. В мерных операциях применялись F-8 «Круссй-дер». А-1 -Скайрейдер». А-3 «Скайу-оррнор-, А4 -Скайхок- и самолеты ДРЛО Е-1 -Трейсер». &тн машины постепенно снимались с вооружения по мере появления в войсках
таких самолетов, как F-4 -Фантом 2». А-6 -Интрудер», Е-2 «Хо-кай». RA-5C -Виджилант" и А-7 ••Корсар 2». Многие из устаревших летательных аппаратов продолжали использоваться па небольших авианосцах типа «Бон Омм Ричард-. -Рейнджер». «Хэнкок», «Ин-грепид». -Орискани- и «Тиконде-рога», в то время как новые самолеты применялись с кораблей -Констеллейшн». .Форрестол-, -Джон Кеннеди». -Китти Хок» и -Мидуэй-.
Ударные группы -Альфа» Массированные авиаудары по северу Вьетнама осуществлялись самолетами групп -Альфа», силами до 70 или 80 самолетов в одной огромной воздушной армаде. Военачальники разделили Северный Вьетнам на зоны ответственности ВВС и авиации ВМС. В точке -Янки Стэйшн» обычно постоянно находились два авианосца, но в периоды наиболее сильных боев их количество увеличивалось до четырех. Среди боевых задач также были полеты на «свободную охоту», в которых особенно отличились самолеты А-6 -Интрудер». Идея авиаударов -Альфа» не имела ничего общего с боевыми порядками самолетов Второй мироном ВОЙНЫ, с ревом двигавшихся к своим целям. Напротив, отдельные группы самолетов, участвовавших в авианалете, шли в разное время, на разных высотах и с разными курсами. Каждому самолету ставилась определенная задача, например, подавление системы ПВО. боевое патрулирование в воздухе или нанесение удара по цели.