«Си Харриер» был разработан компанией "Бритиш Аэроспейс» на базе штурмовика и самолета-разведчика ВВС Великобритании «Харриер», первого в мире и в то время единственного серийного самолета К8ВП. «Си Харриер» заполнил нишу, освободившуюся в результате постепенного сокращения «Фантомов» в авиации ВМС Великобритании и вывода в 1979 году из боевого состава флота авианосца «Арк Ройал», который был последним английским кораблем, способным нести самолеты обычной схемы. Создание «Си Харриера» удачно совпало с появлением нового поколения легких авианосцев водоизмещением 20 000 тонн, предназначенных прежде всего для борьбы с подводными лодками.
Разработанный одновременно с принятием на вооружение корабля «Инвинсибл». названного «крейсером со сквозной палубой», а не авианосцем. чтобы получить одобрение казначейства, «Си Харриер» стал одним из лучших самолетов авиации английских ВМС Война за Фолклендские острова в 1982 году подтвердила дальновидность решения о принятии «Си Харриера» на вооружение
«Харриер» в море
Королевские ВМС первоначально не проявили интереса к программе. Интерес появился, когда стало ясно, что других самолетов приобрести не удастся, и в мае 1975 года был заключен первый контракт на производство 24 одноместных самолетов «Си Харриер» FRS.Mkl и одного двухместного учебно-тренировочного «Харриер» Т.Мк4А, а в мае 1978 года - контракт еще на 10 «Си Харриер» FRS.Mkl.
«Си Харриер» FRS.Mkl отличался от самолета «Харриер» GR.Mk3 ВВС Великобритании в основном формой передней части фюзеляжа и имел окрашенный обтекатель. закрывавший РЛС «Блю фокс» компании «Ферранти». Кабина была поднята на 0.25 м. а откидная часть фонаря изменена для улучшения обзора. Самолет был оснащен модернизированным турбовентиляторным двигателем «Пегас» Мк104, автопилотом, усовершенствованным ПрНК.
В строй, в бой В июне 1981 года к 800-й эс-кадрилье на корабле «Гермес» присоединилась и 801-я. Оба подразделения впоследствии вошли в состав группировки авиации ВМС Великобритании, созданной в ходе войны за Фолклендские острова. «Си Харриеры» проявили себя там
безупречно. Записав на свой счет 22 подтвержденные победы, «Си Харриеры» потеряли шесть самолетов, из них ни одного в воздушных боях.
Большую помощь при взлете «Си Харриеров» с боевой нагрузкой оказывал трамплин на носу авианосца. После применения в Южной Атлантике для замены выработавших свой ресурс самолетов были приобретены 14 «Си Харриер» FRS.Mkl, а в 1984 году - еще девять одноместных самолетов и три учебно-тренировочных «Харриер» T.Mk4(N).
В 1979 году ВМС Индии заказали первый из 23 самолетов «Си Харриер» FRS.MkSI и шести «Харриер» Т.МкбО.
Два английских ДВКД типа «феарлесс». «Феарлесс» а-10)и«Интрепид»а-11) раньше находились под командованием 3-й флотилии (FOF3), к которой относились все крупные корабли ВМС Великобритании и морская авиация. Война за Фолклендские острова доказала справедливость такого решения, так как без этих ДВКД. возможно, и не было бы высадки десанта и возвращения островов
Десантовместимость
ДВКД типа «Феарлесс» были предназначены для проведения морских десантных операций и оснащены пунктами управления высадкой десанта Каждый корабль нес амфибийный десантный отряд, в который входила штурмовая эскадра десантно-выса-дочных средств (ДВС) в составе отряда ДВС с четырьмя LCU (ранее - LCM9) и че тырьмя LCVP, отряда коменданта пункта высадки десанта с «Лэнд Ровером» и десантной бронированной ремонтно-эвакуационной машиной «Центурион». Каждый катер LCU мог нести один танк «Чифтен», или два танка «Центурион», или четыре 4-тонных грузовика, или восемь «Лэнд Роверов» и трейлеры, или 100 тонн груза, или 250 десантников.
Из трех автомобильных палуб одна предназначалась для гусеничных машин (танков и самоходных орудий), одна -для грузовиков и одна неполная палуба - для «Лэнд Роверов» и трейлеров.
При необходимости корабль мог нести до легкого пехотного батальона или подразделения специальных операций МП с приданной артиллерийской батареей ДВКД могли также использоваться как учебные корабли для 150 курсантов с продолжительностью курса подготовки девять недель.
Авианосец ВМС Аргентины «Бейнтесинко де Майо»
типа «Колоссус» был приобретем у Великобритании голландцами и 28 мая 1948 года введен в состав ВМС Нидерландов. После пожара в котельном отделении в апреле
1968 года восстановление корабля было признано экономически невыгодным, и он был продан аргентинским ВМС. Пройдя переоборудование в Нидерландах. 1 сентября
1969 года корабль направился в Аргентину.
Авианосец был оснащен модифицированной БИУС. что дало ему возможность осуществлять управление авиагруппой и через каналы передачи данных поддерживать связь с двумя эсминцами типа 42 аргентинских ВМС и с их
БИУС ASAWS-4 Надстройка авианосца также претерпела изменения В 1980-1981 годах полетная палуба корабля была усилена и увеличена,чтобы разместить еще два самолета «Супер Этандар». приобретен ные Аргентиной.
Война за Фолклендские острова
Ни один из этих ударных самолетов не имел практики применения с авианосцев к началу войны за Фолклендские острова. и авиагруппа «Бейнтесинко де Майо» состояла из восьми A-4Q «Скайхок», шести S-2E «Треккер» и четырех SH-3D «Си Кинг». Этот корабль играл ведущую роль в ходе первых десантов на Фолклендские острова. 2 мая 1982 года сложные метеоусловия помешали ему
нанести удар по британскому оперативному соединению, а потеря корабля «Белграно» вынудила «Бейнтесинко де Майо» скрыться в прибрежных водах Аргентины. В дальнейших боевых действиях он не участвовал, а его авиагруппа была переброшена на береговые аэродромы. После потери Аргентиной Фолклендских островов в войска поступили оставшиеся самолеты «Супер Этандар». Новая структура авиагруппы включала 20 самолетов и четыре вертолета: 8 «Супер Этандар». 6 A-4Q «Скайхок», 6 S-2E «Треккер» и 4 AS-61D «Си Кинг» производства компании «Агуста». В 90-х годах корабль находился в составе резервного флота и был официально списан в 1997 году.
Война в Корее доказала важность тактической палубной авиации в ядерный век, и в 50-х и 60-х годах ВМС Великобритании имели весьма эффективные авианосные силы. Но, несмотря на примеры эффективного применения авианесущих кораблей в кризисных регионах, в 1966 году правительство заморозило программу создания новых авианосцев. В результате Великобритания во второй половине XX столетия лишилась возможности иметь корабли, способные нести самолеты.
Успешные боевые действия флота на Дальнем Востоке были невозможны без проведения рейдов на значительном удалении от стационарных пунктов базирования и баз технического обслуживания Война на Тихом океане также характеризовалась интенсивным износом авиационной техники, для восстановления которой и поддержания авианосцев в боеготовом состоянии наилучшим решением был признан «ремонт путем замены». При этом для транспортировки новых самолетов активно использовались конвойные авианосцы.
Если мелкий ремонт и техническое обслуживание самолетов можно было проводить и на тяжелых авианосцах. то более сложный и
длительный ремонт требовал отправки самолетов в мастерские, в том числе плавучие.
Замена
Так как Великобритания в то время имела только один специально оборудованный для ремонта самолетов авиатранспорт «Юникорн», было решено использовать для этих целей два легких авианосца типа «Колоссус». У них отсутствовал дополнительный ангар, как у «Юникор-на». но они были более быстроходными.
Корабли ВМС Великобритании «Персей» и «Пионер» были заложены на заводах «Викерс-Армстронг» в Тайн и Барроу в 1942 году и достроены в октябре и феврале 1945 года. В составе 11-го соединения авианосцев «Пионер» прибыл на Дальний Восток незадолго до капитуляции Японии
В мирное время количество оставшихся в строю авианосцев сократилось, и эксплуатация «Персея» и «Пионера» стала нецелесообразной. От предложения перестроить плавучие мастерские в пассажирские лайнеры отказались, и «Пионер» был утилизирован в 1954 году. В 1956 году «Персей» был почти восстановлен в связи с событиями в Суэцком канале, но затем утилизирован в 1958 году.
Помимо «Персея» и «Пионера», по проекту «Колоссус» были построены авианосцы: «Колоссус». «Глори», «Оушн». «Венеребл». «Вендженс». «Тесей».
«Триумф» и «Уорриор» Они были заложены в период с июня 1942 по январь 1943 года и спущены на воду в 1944 году. Пять кораблей были достроены уже в послевоенное время. Из восьми авианосцев четыре(«Уорриор», «Вендженс». «Колоссус» и «Венеребл») были переданы или проданы другим странам: первый в 1958 году -Аргентине, как «Индепенден-сия», второй в 1956 году -Бразилии, как «Минас Жера-ис», третий в 1946 году -Франции, как «Арроманчес», четвертый в 1948 году - Нидерландам, как второй «Карел Доорман». «Вендженс» с 1952 по 1955 год находился на условиях аренды в Австралии, «Уорриор» с 1946 по 1948 год - в Канаде. Корабли «Глори». «Оушн» и «Тесей» были утилизированы в начале 60-х годов, а «Триумф» перестроен в плавучую мастерскую.
Авианосцы типа «Колоссус» имели размеры полетной палубы 210.31 м на 24.38 м, один большой ангар, одну катапульту, два подъемника и несли 37 самолетов.
Война на Тихом океане была войной авианосцев. Палубная авиация сражалась повсюду - от Перл-Харбора до Окинавы, и ее роль оказалась решающей.